.
36 0C
Thailand
Thailand
2/6/2024
ต้นทุนการขนส่งผ่านทะเลแดงพุ่งสูงขึ้นกว่า 250 เปอร์เซ็นต์ นับตั้งแต่กองกำลังติดอาวุธฮูตีในเยเมนเริ่มปิดล้อมภูมิภาคบางส่วนเมื่อเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว โบรกเกอร์บริษัทเดินเรือประเมินว่าน้ำหนักบรรทุกเชิงพาณิชย์ที่แล่นผ่านอ่าวเอเดนลดลงกว่าร้อยละ 60 ในช่วงเวลานั้น โดยการขนส่งบางส่วน เช่น LNG ลดลงจนเหลือศูนย์
เนื่องจากสหรัฐฯ และอังกฤษไม่สามารถขับไล่กลุ่มฮูตีออกจากฐานที่มั่นของพวกเขา หรือหยุดยั้งนักรบกลุ่มนี้จากการโจมตีเรือที่เชื่อมโยงกับอิสราเอล อเมริกา และอังกฤษในทะเลแดงและอาหรับ ผู้ขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์จึงหันมาจับตาดูเส้นทางทะเลเหนือของรัสเซียมากขึ้น โดยมองว่าเป็นทางเลือกที่มีศักยภาพน่าดึงดูด
“ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นและความกลัวที่จะโดนโดรนและขีปนาวุธของฮูตี ทำให้ผู้ขนส่งบางรายพิจารณาอาร์กติกเป็นทางเลือก ในขณะที่น้ำแข็งละลายเริ่มเปิดศักยภาพใหม่บนเส้นทางที่เรียกว่าเส้นทางทะเลเหนือ” Foreign Policyเขียนรายงาน
Foreign Policy เพิ่งจะ"ค้นพบ" สิ่งที่เจ้าหน้าที่และสื่อรัสเซียพูดมานานหลายปีว่าเส้นทางทะเลเหนือระยะทางประมาณ 5,600 กม. เป็นเส้นทางเดินทะเลที่สั้นที่สุดระหว่างยุโรปและเอเชีย และสามารถลดระยะทางได้ 8,000 กม. หรือมากกว่านั้น และร้อยละ 40-60 ในเรื่องของระยะเวลา เมื่อเทียบกับเส้นทางยุโรป-เอเชียแบบดั้งเดิมผ่านน่านน้ำที่มีปัญหาในตะวันออกกลางในปัจจุบัน
“ความสามารถในการลดระยะทางการเดินทางของเรือลงได้ประมาณ 5,000 ไมล์จะหมายถึงการเดินทางที่รวดเร็วยิ่งขึ้น ซึ่งเป็นข้อดีที่สำคัญในโลกปัจจุบันของการค้าปลีกออนไลน์และการจัดส่งในวันถัดไป” FP กล่าว
น่าเสียดายที่นิตยสารฉบับนี้คร่ำครวญว่ามีประเด็นที่น่าจับตามอง: ร้อยละ 70 ของอาร์กติก ซึ่งรวมถึงความยาวเกือบทั้งหมดของเส้นทางอาร์กติกที่ผ่านน่านน้ำรัสเซีย
“เรือที่ต้องการใช้เส้นทางดังกล่าวจะต้องได้รับอนุญาตจากรัสเซียและชำระค่าธรรมเนียมการขนส่งให้พวกเขา เมื่อพิจารณาถึงความสัมพันธ์ในปัจจุบันระหว่างประเทศตะวันตกและรัสเซียท่ามกลางสงครามยูเครน นั่นถือเป็นความท้าทายที่ชัดเจน”Foreign Policyเขียน
นักล็อบบี้ที่ไม่เห็นด้วยกับเส้นทางเดินเรือของรัสเซียที่ทะเยอทะยานยังอ้างถึงปัญหาอื่นๆ ที่อาจเกิดขึ้น ตั้งแต่น้ำตื้นและฤดูหนาวที่หนาวเย็นของอาร์กติก ไปจนถึงน้ำแข็งที่ลอยอยู่ และความห่างไกลของเส้นทางส่วนใหญ่ เพื่อพยายามทำให้เส้นทางทะเลเหนือดูน่าดึงดูดน้อยลง โดยไม่สนใจการดำเนินการที่ดำเนินการโดยรัสเซียในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเพื่อแก้ไขข้อกังวลเหล่านี้ ซึ่งรวมถึงการลงทุนมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ในท่าเรือน้ำลึก 16 แห่ง และสนามบิน 14 แห่ง โครงสร้างพื้นฐานด้านการป้องกันภัยทางอากาศและการค้นหาและกู้ภัยระดับภูมิภาค โครงสร้างพื้นฐานการสื่อสารทางอินเทอร์เน็ตผ่านดาวเทียมใหม่ในวงโคจรค้างฟ้า กองเรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่ที่กำลังขยายตัวใหม่ เป็นต้น
รัสเซียวางแผนที่จะเพิ่มระวางบรรทุกสินค้าที่ขนส่งผ่านเส้นทางทะเลเหนือเป็น 80 ล้านตันภายในปี 2024 และประมาณ 270 ล้านตันต่อปีภายในปี 2035 เมื่อดำเนินการได้อย่างสมบูรณ์แล้ว จะทำให้รัสเซียมีโอกาสที่จะกลายเป็นผู้เล่นหลักในการขนส่งสินค้านับล้านล้านดอลลาร์ต่อปี ทำให้ไม่จำเป็นต้องพัฒนาและหรือแสวงหาประโยชน์จากดินแดนรัสเซียทางตอนเหนือสุด ซึ่งรวมถึงพลังงานอันมหาศาลที่ยังไม่ได้ใช้และปริมาณสำรองแร่หายาก
สหรัฐฯ แสดงความไม่พอใจต่อการควบคุมอาร์กติกของรัสเซีย โดยขู่ว่าจะขยายภารกิจ "เสรีภาพในการเดินเรือ" ในน่านน้ำอาร์กติกของรัสเซีย แต่กลับประสบปัญหาในการดำเนินการดังกล่าว เนื่องจากกองเรือชั้นอาร์กติกอยู่ในสภาพที่ย่ำแย่ และขาดโครงสร้างพื้นฐาน
รัสเซียถือเป็นเส้นทางทะเลเหนือในการปรับหลักนิยมทางเรือในปี 2022 โดยให้อาร์กติกเป็นหนึ่งในหกทิศทางลำดับความสำคัญเชิงกลยุทธ์ในการเสริมสร้าง “ตำแหน่งของรัสเซียในหมู่มหาอำนาจทางเรือชั้นนำของโลก”
IMCT News
