ขอบคุณภาพจาก Automoblog

24/9/2024

ผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์เอกชนชั้นนำของไทยระบุว่า ซัพพลายเออร์ในประเทศและผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นยังมีเวลาอย่างน้อย 4 ปีในการปรับตัวให้เข้ากับการมาถึงของคู่แข่งจากจีนที่จุดชนวนสงครามราคาในประเทศด้วยรถยนต์ไฟฟ้าที่นำเข้ามาโดยไม่มีภาษีศุลกากร พร้อมเตือนเกี่ยวกับการล่มสลายของภาคการผลิตดังกล่าว หลังต้องดิ้นรนเพื่อให้ได้คำสั่งซื้อจากแบรนด์จีน เช่น BYD ที่สามารถสั่งซื้อจากจีนได้ ขณะเดียวกัน ลูกค้าชาวญี่ปุ่นที่ซื้อกิจการมาอย่างยาวนานกำลังลดการผลิตหรือปิดโรงงาน เช่นเดียวกับที่ Honda Motor จะทำในปีหน้า (2025)

ขณะที่ไทยซัมมิทสวนกระแสโดยทำสัญญากับแบรนด์จีน “ส่วนใหญ่” ที่รับปากว่าจะผลิตในประเทศไทย รวมถึง BYD และ Changan Automobile ซึ่งชนาพรรณ จึงรุ่งเรืองกิจ รองประธานอาวุโส ระบุว่าโรงงานในต่างประเทศ 7 ประเทศรวมถึงจีน “ไม่ใช่เรื่องยุ่งยากมากนักที่จะดึงดูดลูกค้าชาวจีน” ที่ไทยซัมมิทมีความสัมพันธ์ด้วย

“ผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ดั้งเดิมของจีนอาจนำซัพพลายเออร์ของตนเข้ามาในประเทศไทย แต่ไม่ใช่ในรุ่นแรก “ผู้คนมีเวลาเตรียมการนานถึง 4 ปี หรือสูงสุด 8 ปี” ชนาพรรณในฐานะผู้รับผิดชอบการดำเนินงานส่วนใหญ่ของกลุ่ม ระบุกับ Mikkei Asia

ชนาพรรณกล่าวเสริมว่า บริษัทชิ้นส่วนรถยนต์ของไทยไม่สามารถรอการคุ้มครองจากการแข่งขันจากต่างประเทศของรัฐบาลได้ “ตอนนี้พวกเขายังคงสร้างโรงงานอยู่ พวกเขากำลังประเมินราคาและเลือกซัพพลายเออร์ ดังนั้น หากคุณไม่ได้รับรุ่นแรกนี้ คุณจะพลาดโอกาส 4 ปี และหลังจากนั้น การแข่งขันจะหลั่งไหลเข้ามาในประเทศไทยมากขึ้น”

ส่วนใหญ่ไทยซัมมิทมุ่งจัดหาสินค้าให้กับผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น ทำให้ลูกค้าชาวญี่ปุ่นยังคงเป็นลูกค้ารายใหญ่ที่สุดของกลุ่มบริษัทไทยซัมมิท แม้ว่าส่วนแบ่งทางการตลาดของธุรกิจในไทยจะลดลง ส่วนการดำเนินงานในอินเดียและเวียดนามของกลุ่มบริษัทยังคงจัดหาสินค้าให้กับบริษัทญี่ปุ่นในประเทศเหล่านั้น

ด้าน Aapico ผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ซึ่งยังได้รับสัญญาจัดหาสินค้ากับ BYD รายงานรายได้ 3 หมื่นล้านบาทในปีที่แล้ว โรงงานของ BYD ในไทยเริ่มเดินเครื่องในเดือนกรกฎาคม ขณะที่โรงงานของ Changan ตั้งเป้าไว้ว่าจะเปิดในปีหน้า ซึ่งไทยซัมมิทจัดหาชิ้นส่วนโลหะและพลาสติกให้กับแบรนด์จีนตั้งแต่ประตูไปจนถึงกันชน ส่วนลูกค้าญี่ปุ่นและอเมริกาจัดหาคัทซีจากไทยซัมมิท

ชนาพรรณกล่าวว่า บริษัทเห็นสัญญาณเริ่มต้นของกระแสรถยนต์ไฟฟ้าเนื่องจากบริษัทมีความสัมพันธ์กับจีนและสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นแหล่งผลิตสินค้าให้กับ Tesla

ส่วนการลงทุนในอนาคตของไทยซัมมิทจะย้ายไปยังต่างประเทศมากขึ้น เนื่องจากผลิตภัณฑ์ขนาดใหญ่ของบริษัทสามารถผลิตได้ง่ายกว่าในประเทศ และเมื่อพิจารณาจากแนวโน้มเศรษฐกิจของไทยที่ซบเซา ที่สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทยคาดการณ์ว่าการผลิตรถยนต์ในปีนี้จะลดลงเหลือ 1.7 ล้านคัน จาก 2 ล้านคันในเดือนมกราคม

“ผมกลัวว่าเราอาจไม่มีศักยภาพในการแข่งขันกับจีน” สมพล ธนาดำรงศักดิ์ ประธานสมาคมผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ไทยกล่าวเมื่อเดือนที่ผ่านมา (ส.ค.2024)

ภายใต้โครงการจูงใจของรัฐบาลไทย ผู้ผลิตรถยนต์จีนจะต้องผลิตรถยนต์ในจำนวนเท่ากับที่นำเข้าในขณะที่โรงงานในไทยอยู่ระหว่างการก่อสร้าง ทำให้ “จะมีรถยนต์หลายรุ่นมากขึ้น ดังนั้นสำหรับผู้ซื้อ ราคาของรถจะลดลง ซึ่งถือเป็นเรื่องดี แต่ถ้าคุณกลับมาที่ OEM ต้นทุนคงที่ก็จะเท่าเดิมมากหรือน้อย ... หมายความว่าอัตรากำไรของแต่ละรุ่นจะน้อยลง” ชนาพรรณกล่าว

แต่ผู้ผลิตในญี่ปุ่นและซัพพลายเออร์ในไทยยังสามารถอยู่รอดได้ด้วยความต้องการมอเตอร์ไซค์และยานยนต์ไฮบริดที่เพิ่มมากขึ้น จากยอดขายรถยนต์ไฮบริดในไทย ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์อันดับต้นๆ ของแบรนด์ญี่ปุ่นอย่าง Toyota Motor และ Nissan Motor เติบโตขึ้น 66% ในช่วงเจ็ดเดือนแรกของปี (2024) เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว (2023) แซงหน้าการเติบโตของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าอย่างมาก

“นั่นหมายความว่าคุณมีเวลาหายใจมากขึ้นเมื่อขายให้กับ OEM ของญี่ปุ่น” ชนาพรรณกล่าว “แต่ไม่สามารถชะลอการเตรียมตัวของคุณสำหรับ OEM ของจีนได้”

IMCT News

ที่มา https://asia.nikkei.com/Editor-s-Picks/Interview/Thai-auto-sector-has-4-years-to-adjust-to-China-EVs-says-major-parts-maker