ขอบคุณภาพจาก Xinhua

26/6/2024

รอยเตอร์สรายงานสถานการณ์การขนส่งสินค้าในทะเลแดง ที่ภายหลังกลุ่มติดอาวุธฮูตีที่สนับสนุนอิหร่านยิงขีปนาวุธใส่เรือที่มุ่งหน้าไปยังคลองสุเอซ อัตราค่าระวางเรือก็เพิ่มขึ้นกว่าสองเท่าจากประมาณ 1,200 ดอลลาร์ต่อเที่ยวเมื่อปีที่แล้ว (2023) สู่จุดสูงสุดในเดือนมกราคมที่ 3,400 ดอลลาร์ โดยข้อมูลดังกล่าวเป็นไปตามดัชนีที่รวบรวมโดยแพลตฟอร์มการขนส่ง Freightos ซึ่งติดตามราคาสปอตสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตใน 12 ช่องทางการค้าหลัก ซึ่งราคาปรับตัวลดลงในเดือนมีนาคมและเมษายน แต่ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมราคาก็ดีดตัวขึ้นแตะระดับ 4,500 ดอลลาร์ ซึ่งสูงกว่าระดับก่อนเกิดวิกฤตถึงสามเท่า

เมื่อพิจารณาค่าจัดส่งที่เพิ่มขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ อาจถือได้ว่าไม่ปกติ จากดั้งเดิม ฤดูสำหรับผู้ส่งออกที่กรอกคำสั่งซื้อในช่วงคริสต์มาสนั้นค่อนข้างจะยากลำบาก และแตกต่างจากผลพวงของการระบาดของโควิดในปี 2021 เมื่ออัตราเพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 12,000 ดอลลาร์ ควรมีเรือเพียงพอ

อันที่จริงแล้ว อุตสาหกรรมได้พยายามดิ้นรนที่จะรับจำนวนเรือใหม่ที่สั่งซื้อเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในยุคโควิด ในปี 2023 การส่งมอบเรือคอนเทนเนอร์ครั้งใหม่ได้เพิ่มขีดความสามารถเป็นประวัติการณ์ที่ 2 ล้านตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต (TEU) ตามรายงานของ Jan Tiedemann นักวิเคราะห์ของ AXSMarine ซึ่งในปีนี้จะมีการเพิ่มอีก 3 ล้านทีอียูและอีก 2 ล้านทีอียูในปี 2025

อีกด้านหนึ่ง กองกำลังตอบโต้ดังกล่าวกลับทำให้อัตราเงินเฟ้อสูงขึ้น ประการหนึ่งคือการฟื้นตัวของวัฏจักรของเศรษฐกิจโลก ผลผลิตภาคการผลิตทั่วโลกเร่งตัวขึ้น ซึ่งเป็นอัตราที่รวดเร็วที่สุดในรอบ 22 เดือนในเดือนพฤษภาคม ตามข้อมูลจากดัชนีผู้จัดการฝ่ายจัดซื้อที่จัดทำโดย S&P Global เมื่อรวมกับการโจมตีท่าเรือครั้งใหญ่ที่โจมตีเยอรมนี และฝรั่งเศส และอาจส่งผลกระทบต่อสหรัฐอเมริกาบนชายฝั่งตะวันออกและอ่าวเม็กซิโกด้วย และอัตราต่างๆ ก็จะมีแรงกดดันเพิ่มขึ้น แม้ว่าปัจจัยที่ผิดปกติอีกสองประการจะไม่เกิดขึ้นก็ตาม

ท่ามกลางสถานการณ์นี้ ผู้นำธุรกิจชาวฝรั่งเศสดูเหมือนจะไม่กังวลมากนักเกี่ยวกับสถานะทางเศรษฐกิจของผู้นำขวาจัด มารีน เลอเพน

โดยหนึ่งในแรงผลักดันที่แหวกแนวเหล่านี้อาจเป็นได้ว่าผู้ส่งออกพยายามเร่งการขนส่งสินค้าเพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งที่พวกเขากลัวว่าจะเป็นนโยบายกีดกันทางการค้าที่เพิ่มมากขึ้น

ในเดือนพฤษภาคม ประธานาธิบดีโจ ไบเดน ของสหรัฐฯ ได้ประกาศขึ้นภาษีสินค้าจีนมูลค่า 18,000 ล้านดอลลาร์ ซึ่งรวมถึงยานพาหนะไฟฟ้า แบตเตอรี่ เซมิคอนดักเตอร์ เหล็ก โซลาร์เซลล์ และผลิตภัณฑ์ทางการแพทย์

ด้านนักวิเคราะห์จาก CIB Research ในเครือ China Industrial Bank ระบุว่าสิ่งเหล่านี้บางส่วนจะมีผลทันทีในเดือนสิงหาคม จากภัยคุกคามที่ได้กระตุ้นให้เกิดการแข่งขันเพื่อเน้นการส่งออกของจีนและกักตุนสำหรับผู้นำเข้า ข้อมูลอย่างเป็นทางการเผยว่าสหรัฐฯ มีสัดส่วนการเติบโตสูงสุดในบรรดาตลาดที่พัฒนาแล้วในการส่งออกสินค้าของจีนในเดือนพฤษภาคม

ปัญหาสำหรับผู้ส่งออกและผู้นำเข้าคือความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์อาจเลวร้ายลง พันธมิตรของสหรัฐฯ เช่น สหภาพยุโรป ตกอยู่ภายใต้แรงกดดันให้ขยายขอบเขตการเก็บภาษีรถยนต์ไฟฟ้าของจีน หากโดนัลด์ ทรัมป์ได้รับเลือกอีกครั้งในเดือนพฤศจิกายนเป็นประธานาธิบดีสหรัฐฯ คนใหม่ เขาอาจจะมีแนวโน้มที่จะทำอะไรมากกว่านี้ หลังทรัมป์ขึ้นภาษีสินค้าจีนมูลค่า 300,000 ล้านดอลลาร์ในช่วงท้ายวาระดำรงตำแหน่งที่แล้ว

ประเด็นสุดท้ายคือการปิดตัวของทะเลแดง ที่การล่องเรือทั่วแอฟริกาผ่านแหลมกู๊ดโฮปจะทำให้ระยะเวลาการเดินทางเพิ่มขึ้นอีกสองสัปดาห์ ในกรณีของสินค้าเอเชียที่มุ่งหน้าสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและยุโรป ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องมีเรือเพิ่มขึ้นเพื่อรักษาระดับการค้า ด้วยจำนวนเรือใหม่จำนวน 1 ล้าน TEU ที่เข้าสู่น่านน้ำในปีนี้ เปอร์เซ็นต์ของเรือที่ไม่ได้ใช้งานยังคงลดลงเหลือร้อยละ 0.6 ต่อ AXSMarine ซึ่งเป็นระดับต่ำสุดนับตั้งแต่ประมาณเดือนกุมภาพันธ์ 2022 และต่ำกว่าระดับปกติที่ประมาณร้อยละ 3 เป็นอย่างมาก

สำหรับบริษัทขนส่งที่มีผลกำไรมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับอัตราค่าระวาง ทั้งหมดนี้มีประโยชน์มาก ยิ่งราคาสปอตมีราคาสูงเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น หุ้นของบริษัทขนส่ง Zim Integrated Shipping Services ของอิสราเอลมูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทแรกๆ ที่เปลี่ยนเส้นทางจากทะเลแดง และมีการเซ็นสัญญาประมาณร้อยละ 65 ในอัตราสปอต เพิ่มขึ้นมากกว่าร้อยละ 170 ตั้งแต่กลางเดือนธันวาคม

ขณะที่ Maersk ของเดนมาร์กเพิ่มขึ้นเพียงร้อยละ 15 เนื่องจากการเปิดทำสัญญาทันทีจะอยู่ที่ประมาณร้อยละ 35 เท่านั้น แต่เนื่องจากสัญญาคงที่ มักจะได้รับการเจรจาใหม่ปีละสองครั้ง และผู้จัดส่งมักจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเฉพาะกิจ จึงไม่น่าจะพลาดโดยสิ้นเชิง

เป็นไปได้ว่ากระแสอุปสงค์ที่เพิ่มสูงขึ้นในปัจจุบันที่เกี่ยวข้องกับภาษี การฟื้นตัวทางเศรษฐกิจ และการหยุดงานท่าเรือจะค่อยๆ หายไปในปลายปีนี้ แต่กว่าหกเดือนหลังจากการโจมตีของกลุ่มฮูตี บริษัทเดินเรืออย่างฮาปัก-ลอยด์กลับยังไม่มีทีท่าว่าต้องการกลับไปยังคลองสุเอซ จากอัตราค่าระวางสำหรับบางเส้นทางที่อาจเพิ่มขึ้นเป็น 9,000 ดอลลาร์ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า ตามการประมาณการของ Freightos

IMCT News

ที่มา https://www.reuters.com/breakingviews/red-sea-gives-shipping-an-uber-style-price-surge-2024-06-24/

https://www.thedailystar.net/business/global-economy/europe/news/red-sea-gives-shipping-uber-style-price-surge-3640951