ทำไม? บริษัทเดินเรือยังไม่มั่นใจในความปลอดภัยทะเลแดง แม้ทรัมป์จะโจมตีฮูตี

24-3-2025

The Economic Times รายงานว่า 

    เมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา ประธานาธิบดี โดนัลด์ ทรัมป์ สั่งโจมตีทางทหารต่อกลุ่มกบฏฮูตีในเยเมน โดยกล่าวว่าการโจมตีเรือพาณิชย์ในทะเลแดงของกลุ่มนี้ได้สร้างความเสียหายต่อการค้าโลก "การโจมตีอย่างไม่ลดละเหล่านี้ทำให้สหรัฐฯ และเศรษฐกิจโลกสูญเสียเงินหลายพันล้านดอลลาร์ ขณะเดียวกันก็ทำให้ชีวิตผู้บริสุทธิ์ตกอยู่ในความเสี่ยง" Trump กล่าวผ่านแพลตฟอร์ม Truth Social

   อย่างไรก็ตาม การจูงใจให้บริษัทเดินเรือกลับมาใช้เส้นทางทะเลแดงและคลองสุเอซอาจต้องใช้เวลาหลายเดือน และต้องการมากกว่าการโจมตีทางอากาศต่อกลุ่มฮูตี เป็นเวลากว่าหนึ่งปีแล้วที่บริษัทขนส่งทางทะเลส่วนใหญ่หลีกเลี่ยงทะเลแดง โดยส่งเรือไปอ้อมผ่านแหลมตอนใต้ของแอฟริกาเพื่อเดินทางจากเอเชียไปยังยุโรป ซึ่งเป็นระยะทางที่ไกลกว่า 3,500 ไมล์ทะเลและใช้เวลาเดินทางนานกว่าถึง 10 วัน

    บริษัทเดินเรือปรับตัวและทำกำไรได้ดีแม้ใช้เส้นทางอ้อม อุตสาหกรรมการเดินเรือได้ปรับตัวให้เข้ากับสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงไปแล้วระดับหนึ่ง และที่น่าสนใจคือ พวกเขายังได้ทำกำไรจากอัตราค่าขนส่งที่พุ่งสูงขึ้นหลังจากที่กลุ่มฮูตีเริ่มโจมตีเรือพาณิชย์ในช่วงปลายปี 2023 ซึ่งกลุ่มฮูตีอ้างว่าเป็นการสนับสนุนกลุ่มฮามาสในสงครามกับอิสราเอล   ผู้บริหารด้านการเดินเรือกล่าวว่า พวกเขาไม่มีแผนที่จะกลับไปใช้เส้นทางทะเลแดงจนกว่าจะมีข้อตกลงสันติภาพในตะวันออกกลางที่ครอบคลุมถึงกลุ่มฮูตี หรือมีการเอาชนะกองกำลังติดอาวุธที่ได้รับการสนับสนุนจากอิหร่านนี้ได้อย่างเด็ดขาด

"จะต้องเป็นการทำลายขีดความสามารถของพวกเขาอย่างสิ้นเชิง หรือต้องมีข้อตกลงบางประการ" Vincent Clerc ซีอีโอของ Maersk บริษัทเดินเรือที่มีสำนักงานใหญ่ในโคเปนเฮเกน ประเทศเดนมาร์ก กล่าวเมื่อเดือนกุมภาพันธ์

     บริษัทขนส่งขนาดใหญ่ยังคงเลือกความปลอดภัย หลังจากที่สหรัฐฯ โจมตีในสัปดาห์นี้ Maersk ยืนยันว่ายังไม่พร้อมที่จะกลับไปใช้เส้นทางเดิม "โดยให้ความสำคัญกับความปลอดภัยของลูกเรือและความแน่นอนและความสามารถในการคาดการณ์ห่วงโซ่อุปทาน เราจะยังคงเดินเรือรอบแอฟริกาต่อไป จนกว่าจะพิจารณาได้ว่าการเดินทางผ่านพื้นที่ดังกล่าวมีความปลอดภัยที่ถาวรมากขึ้น" โฆษกของบริษัทกล่าวในแถลงการณ์

     MSC ซึ่งเป็นอีกหนึ่งบริษัทเดินเรือขนาดใหญ่ก็ให้ความเห็นในแนวทางเดียวกันว่า "เพื่อรับประกันความปลอดภัยของลูกเรือและเพื่อให้มั่นใจว่าลูกค้าจะได้รับบริการที่สม่ำเสมอและคาดการณ์ได้" บริษัทจะยังคงส่งเรือไปอ้อมแอฟริกาเช่นกัน

    ชัยชนะทางทหารเหนือกลุ่มฮูตีเป็นเรื่องยาก ยังไม่มีความชัดเจนว่าสหรัฐฯ จะใช้เวลานานเท่าใดในการปราบปรามกลุ่มฮูตีอย่างเด็ดขาด หรือว่าเป้าหมายนี้จะสามารถบรรลุได้หรือไม่ พลโท Alexus G. Grynkewich ผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการของคณะเสนาธิการทหารร่วม กล่าวว่าการโจมตีครั้งล่าสุดมี "เป้าหมายที่กว้างขวางกว่ามาก" เมื่อเทียบกับการโจมตีในสมัยรัฐบาล Biden นอกจากนี้ เขายังตั้งคำถามถึงขีดความสามารถของกลุ่มฮูตี

อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญด้านตะวันออกกลางชี้ว่ากลุ่มฮูตีได้แสดงให้เห็นว่าสามารถต้านทานกองกำลังที่ใหญ่กว่ามาก และสามารถปฏิบัติการได้อย่างเป็นอิสระจากผู้อุปถัมภ์ชาวอิหร่าน

"การแก้ปัญหาด้วยการทหารเพียงอย่างเดียว โดยเฉพาะที่เน้นการโจมตีทางอากาศ ไม่น่าจะเพียงพอที่จะเอาชนะกลุ่มฮูตีด้วยการหยุดกิจกรรมการโจมตีอย่างถาวร" Jack Kennedy หัวหน้าฝ่ายความเสี่ยงประเทศสำหรับตะวันออกกลางและแอฟริกาเหนือของ S&P Global Market Intelligence กล่าว

    การหยุดยิงในกาซาช่วยลดการโจมตี กลุ่มฮูตีลดการโจมตีเรือพาณิชย์ลงเมื่ออิสราเอลและฮามาสตกลงหยุดยิงในเดือนมกราคม และไม่มีการโจมตีเรือพาณิชย์เลยตั้งแต่เดือนธันวาคม ตามข้อมูลจาก Armed Conflict Location and Event Data Project ซึ่งเป็นองค์กรติดตามวิกฤตการณ์

     แต่สายการเดินเรือขนาดใหญ่ยังไม่ได้กลับมาใช้เส้นทางทะเลแดงอย่างเต็มรูปแบบ ในเดือนกุมภาพันธ์ มีเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เกือบ 200 ลำแล่นผ่านช่องแคบบาบเอลมันเดบ ซึ่งเป็นช่องทางเข้าทางตอนใต้ของทะเลแดงที่กลุ่มฮูตีมุ่งเน้นการโจมตี นับว่าเพิ่มขึ้นจาก 144 ลำในเดือนกุมภาพันธ์ 2024 แต่ยังต่ำกว่าจำนวนกว่า 500 ลำก่อนที่การโจมตีของกลุ่มฮูตีจะเริ่มขึ้น ตามข้อมูลจาก Lloyd's List Intelligence บริษัทวิเคราะห์การเดินเรือ

    บริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์รายใหญ่ที่สุดที่มีเรือขนาดใหญ่ยังคงหลีกเลี่ยงทะเลแดง ยกเว้น CMA CGM บริษัทสัญชาติฝรั่งเศส แต่แม้บริษัทนี้ก็ยังมีการปฏิบัติการในพื้นที่อย่างจำกัด บริษัทดังกล่าวไม่ได้ตอบสนองต่อคำขอแสดงความคิดเห็น

เหตุผลทางธุรกิจที่ยังไม่กลับสู่เส้นทางเดิม เรือไม่ได้เร่งกลับมาใช้เส้นทางทะเลแดงส่วนหนึ่งเพราะผู้บริหารกังวลว่าอาจต้องเปลี่ยนแปลงการดำเนินงานอย่างกะทันหันด้วยค่าใช้จ่ายสูง หากทะเลแดงกลับมาเป็นอันตรายอีกครั้ง  การอ้อมผ่านแอฟริกา แม้จะสร้างความไม่สะดวกและมีต้นทุนเพิ่มเติม กลับช่วยเพิ่มกำไรให้กับบริษัทเดินเรือ

    บริษัทต่างๆ ได้สั่งซื้อเรือขนส่งสินค้าใหม่หลายร้อยลำในช่วงที่มีเงินสดเหลือเฟือจากการค้าโลกที่เฟื่องฟูในช่วงการระบาดใหญ่ของโควิด-19 โดยปกติแล้ว การมีเรือล้นตลาดจะกดดันให้อัตราค่าขนส่งลดลง แต่ครั้งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเช่นนั้น เพราะเรือถูกบังคับให้ใช้เส้นทางอ้อมแอฟริกา ซึ่งเพิ่มความต้องการใช้เรือและทำให้อัตราค่าขนส่งในเส้นทางหลักทั่วโลกสูงขึ้น

เมื่อเดือนที่แล้ว Maersk คาดการณ์ว่ารายได้ของบริษัทน่าจะสูงขึ้นหากทะเลแดงเปิดในช่วงปลายปีนี้มากกว่าที่จะเปิดในช่วงกลางปี

อย่างไรก็ตาม อัตราค่าระวางเรือจากเอเชียไปยังยุโรปตอนเหนือได้ลดลงสู่ระดับต่ำสุดนับตั้งแต่ปี 2023 ตามข้อมูลจาก Freightos ซึ่งเป็นตลาดซื้อขายขนส่งดิจิทัล

    Rico Luman นักเศรษฐศาสตร์อาวุโสด้านการขนส่ง โลจิสติกส์ และยานยนต์ที่ ING Research อธิบายว่า อัตราค่าระวางลดลงเนื่องจากการขนส่งสินค้ามักลดลงในช่วงต้นปี นอกจากนี้ เขายังกล่าวว่า การเร่งนำเข้าสินค้าเข้าสหรัฐฯ ก่อนที่ภาษีศุลกากรของ Trump จะมีผลบังคับใช้ดูเหมือนจะใกล้สิ้นสุดลงแล้ว และธุรกิจต่างๆ อาจสั่งซื้อสินค้าน้อยลงเนื่องจากคาดการณ์ว่าความต้องการของผู้บริโภคจะอ่อนตัวลงในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า

---

IMCT NEWS

ที่มา  https://economictimes.indiatimes.com/small-biz/trade/exports/insights/why-the-shipping-industry-isnt-rushing-back-to-the-red-sea/articleshow/119329970.cms?from=mdr