ยักษ์ใหญ่รถยนต์ไฟฟ้าของจีนกำลังเปลี่ยนโฉมหน้าตลาดรถยนต์โลกอย่างไร

28-8-2025

   ความเร็วและขนาดของการปฏิวัติยานยนต์ไฟฟ้าของจีนได้สร้างความประหลาดใจให้กับโลก และนักวิเคราะห์กล่าวว่าแนวโน้มนี้ไม่มีวี่แววว่าจะชะลอตัวลง

   เอลอน มัสก์ ซีอีโอของ Tesla เป็นหนึ่งในผู้ที่ประเมินศักยภาพของผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าของจีนต่ำเกินไป 

  ในปี 2011 มัสก์หัวเราะเยาะ BYD เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ของพวกเขาในระหว่างการสัมภาษณ์กับ Bloomberg “คุณเคยเห็นรถของพวกเขาหรือยัง?” มัสก์กล่าว “ผมไม่คิดว่ามันจะน่าสนใจเป็นพิเศษ เทคโนโลยีก็ไม่แข็งแกร่งมากนัก และ BYD ในฐานะบริษัทมีปัญหาค่อนข้างรุนแรงในตลาดบ้านเกิดของพวกเขาในจีน ผมคิดว่าจุดสนใจของพวกเขาคือ และควรจะเป็น การทำให้แน่ใจว่าพวกเขาจะไม่ล้มเหลวในจีน”

   BYD ดูเหมือนจะมีคำตอบสุดท้าย บริษัทนี้อยู่ในแนวหน้าของการผลักดันยานยนต์ไฟฟ้าอย่างจริงจังของจีน ขยายตลาดในประเทศอย่างรวดเร็ว และแซงหน้า Tesla ในฐานะผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลกตามรายได้ในปี 2024

   สตาร์ทอัพของจีน เช่น Nio และ Li Auto รวมถึงผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงมากขึ้นอย่าง Geely และ SAIC Motor ก็เป็นผู้นำในด้านนี้เช่นกัน ในขณะเดียวกัน บริษัทแบตเตอรี่ยักษ์ใหญ่ CATL ก็เป็นผู้เล่นหลักในการขับเคลื่อนยานยนต์เหล่านี้

“มันอิ่มตัวมากในจีนจนพวกเขาต้องมองหาที่อื่น และตอนนี้เราอยู่ในจุดที่การส่งออกไปยังส่วนอื่น ๆ ของโลกเพิ่งเริ่มต้นเท่านั้น”

   เฮนเนอร์ เลห์เน รองประธานฝ่ายข่าวกรองการแข่งขัน การวิเคราะห์ตลาด การพยากรณ์ที่ S&P Global Mobility กล่าวว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของจีนได้กลายเป็น “พลังสำคัญ” ในการเปลี่ยนแปลงตลาดรถยนต์โลก

“เมื่อไม่กี่ปีก่อน ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศจีนยังไม่ถูกมองว่าเป็นคู่แข่งที่แท้จริงของอุตสาหกรรมรถยนต์ระดับโลกที่มีชื่อเสียง แต่สถานการณ์นั้นเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วภายในเวลาเพียงไม่กี่ปี” เลห์เนบอกกับ CNBC ทางอีเมล

“BYD เพียงแห่งเดียวเติบโตประมาณ 1 ล้านคันต่อปีในช่วงสามปีที่ผ่านมา ทำให้ผู้จัดการผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตรถยนต์ดั้งเดิมหลายรายต้องเสียหน้า และการแข่งขันไม่ได้จำกัดอยู่แค่ในจีนเท่านั้น” เขากล่าวเสริม

รู้สึกถึงแรงกดดัน

ในปี 2023 จีนแซงหน้าญี่ปุ่นกลายเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลก ยอดขายรถยนต์ในประเทศพุ่งสูงเป็นประวัติการณ์ที่ 31.4 ล้านคันในปีที่ผ่านมา โดยรถยนต์ไฟฟ้า (EV) รุ่นใหม่คิดเป็นสัดส่วนประมาณ 41% ของยานยนต์ที่ผลิตทั้งหมด

การเติบโตของภาคยานยนต์ของยักษ์ใหญ่แห่งเอเชียนี้เกิดจากเงินอุดหนุน สิทธิประโยชน์ทางภาษี และระหว่างปี 2009 ถึง 2023 มีการลงทุนประมาณ 230,000 ล้านดอลลาร์ในด้านการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า นักวิเคราะห์ยังชี้ถึงต้นทุนแรงงานที่ต่ำลง ค่าเงินหยวนที่อ่อนตัวลง การพัฒนาเทคโนโลยีที่ล้ำสมัย และห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ที่แข็งแกร่งเป็นข้อได้เปรียบหลักของปักกิ่ง

การก้าวขึ้นมาของจีนได้นำไปสู่การตรวจสอบด้านกฎระเบียบในตลาดตะวันตก ท่ามกลางข้อกล่าวหาเรื่องการปฏิบัติที่ต่อต้านการแข่งขัน ทั้งสหรัฐฯ และสหภาพยุโรปได้กำหนดภาษีต่อรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนเพื่อปกป้องแบรนด์อเมริกันและยุโรปที่ครองตลาดมาแต่เดิม

ไมเคิล ดันน์ ซีอีโอของ Dunne Insights และนักวิจัยตลาดยานยนต์จีน กล่าวว่าเขาคาดว่าจีนจะตอกย้ำความเป็นผู้นำในด้านการผลิตรถยนต์ “เช่นเดียวกับที่จีนเคยทำได้ในด้านแผงโซลาร์เซลล์ การต่อเรือ โดรน และเหล็กในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา”

ภายในปี 2030 ดันน์บอกกับ CNBC ว่าเขาคาดว่าจีนจะผลิตรถยนต์ได้ 36 ล้านคันต่อปี หรือคิดเป็นสี่ในทุกสิบคันที่ผลิตทั่วโลกในขณะนั้น เขายังคาดการณ์ว่าปักกิ่งจะส่งออกรถยนต์ประมาณ 9 ล้านคันต่อปี จากเพียง 1 ล้านคันในปี 2020

“ประเทศที่มีอุตสาหกรรมการผลิตขนาดเล็ก เช่น ประเทศไทย แอฟริกาใต้ และสเปน กำลังรู้สึกถึงแรงกดดันจากสินค้านำเข้าของจีนแล้ว” ดันน์บอกกับ CNBC ทางอีเมล

การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในอุตสาหกรรม?

ในสหราชอาณาจักร ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของจีนพุ่งสูงขึ้น แบรนด์รถยนต์ที่จีนเป็นเจ้าของคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 10% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมดในเดือนมิถุนายน ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากจากปีก่อนหน้า

แบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าของจีนยังรุกเข้าสู่ตลาดนอร์เวย์ที่เป็นมิตรต่อรถยนต์ไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว นับตั้งแต่การส่งมอบรถยนต์ MG คันแรกไปยังประเทศนอร์ดิกในเดือนมกราคม 2020 แบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าของจีนได้ครองส่วนแบ่งตลาดรวมกันประมาณ 10%

เรลลา ซัสคิน นักวิเคราะห์หุ้นของ Morningstar กล่าวว่าความสามารถในการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์จีนในหลายส่วนของโลกเพิ่งเริ่มต้นเท่านั้น

“ในจีนมันอิ่มตัวมากจนพวกเขาต้องมองหาที่อื่น และตอนนี้เราอยู่ในจุดที่การส่งออกไปยังส่วนอื่น ๆ ของโลกเพิ่งเริ่มต้นเท่านั้น เรายังไม่เห็นจุดเริ่มต้นของมันเลยด้วยซ้ำ” ซัสคินบอกกับ CNBC ผ่านการสนทนาทางวิดีโอ

ในแง่นั้น อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของจีนเพิ่งถูกพบว่ามีการลงทุนในโรงงานในต่างประเทศมากกว่าภายในประเทศเป็นครั้งแรกในประวัติการณ์ในปี 2024

อย่างไรก็ตาม เรื่องราวของผู้เล่นในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของจีนอาจไม่สดใสนักในตลาดภายในประเทศ นักวิเคราะห์บอกกับ CNBC ว่าพวกเขาคาดว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในอุตสาหกรรมในไม่ช้า โดยสตาร์ทอัพหลายแห่งกำลังดิ้นรนเพื่อทำกำไรในสนามที่แออัดมากขึ้น

ยุโรปจะตอบสนองอย่างไร?

ซิกริด เดอ ฟรีส ผู้อำนวยการทั่วไปของสมาคมผู้ผลิตยานยนต์ยุโรป (ACEA) ซึ่งเป็นกลุ่มล็อบบี้ยานยนต์ อธิบายว่าจีนเป็น “คู่แข่งที่ดุเดือด” ในตลาดโลก

“ฉันคิดว่าในฐานะอุตสาหกรรมยานยนต์ยุโรป เรามีประวัติของการเป็นคู่แข่งที่ยอดเยี่ยมเช่นกัน ดังนั้น ฉันจึงไม่อยากยอมแพ้ต่อผู้เล่นจากยุโรป หรือญี่ปุ่น เกาหลี หรืออเมริกาในเรื่องนี้”

ACEA เป็นตัวแทนของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ 16 รายในยุโรป รวมถึงบริษัทอย่าง Volkswagen, BMW, Stellantis, Renault และ Volvo ซึ่งได้เรียกร้องให้สหภาพยุโรปดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่ากลุ่มนี้สามารถแข่งขันได้บนเส้นทางสู่การใช้ไฟฟ้าอย่างเต็มรูปแบบ

เพื่อช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์ยุโรปแข่งขันกับยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ไฟฟ้าของจีน ซิกริด เดอ ฟรีส จาก ACEA กล่าวว่าการสร้างความเท่าเทียมในสนามนโยบายจะสร้างความแตกต่างที่มีนัยสำคัญ

“เราต้องตระหนักว่าการสร้างความเท่าเทียมในสนามนี้ สำหรับสหภาพยุโรป สามารถทำได้ด้วยเงื่อนไขของตนเอง เป็นเรื่องของกรอบระเบียบที่ขับเคลื่อนต้นทุน ยับยั้งนวัตกรรม แทนที่จะปลดปล่อยจิตวิญญาณของผู้ประกอบการ” เดอ ฟรีสกล่าว

เดอ ฟรีส จาก ACEA กล่าวเพิ่มเติมว่า แม้ว่ายุโรปจะไม่สามารถมีอิทธิพลอย่างมากต่อจีนหรือสหรัฐฯ ได้ แต่กรอบระเบียบของกลุ่มสามารถปรับเปลี่ยนได้เพื่อ “พยายามสร้างสภาพแวดล้อมที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับการทำธุรกิจในยุโรป”

ที่มา CNBC