นักลงทุนจีนในอิหร่าน ฝ่ามรสุมฮอร์มุซ เบนเข็มซบรถไฟสายไหม "เส้นด่วนจีน-ยุโรป" ประคองธุรกิจ

25-5-2026

  สำนักข่าว SCMP รายงานว่า ในขณะที่สงครามระหว่างสหรัฐฯ-อิสราเอล และประเทศอิหร่าน (Iran) ได้ดำเนินเลยผ่านวันที่ 80 ไปแล้ว และยังคงสร้างความปั่นป่วนอย่างต่อเนื่องต่อระบบการขนส่งทางเรือทั่วโลก ส่งผลให้กลุ่มนักลงทุนชาวจีนในประเทศอิหร่าน (Iran) จำนวนมากเริ่มหันไปพึ่งพาเส้นทางระบบรางและเส้นทางคมนาคมทางบก เพื่อประคับประคองและรักษาธุรกิจของตนเองให้ยังคงอยู่รอดได้

  ท่ามกลางภาวะหยุดชะงักของการจราจรทางเรือในบริเวณช่องแคบฮอร์มุซ (Strait of Hormuz) ที่ยังคงไม่มีสัญญาณว่าจะคลี่คลายลงในเร็ววัน ส่งผลให้ผู้ประกอบการหลายรายตั้งความหวังว่า เส้นทางขนส่งสินค้าข้ามทวีปผ่านภูมิภาคยูเรเชีย (Eurasia) จะสามารถกลายมาเป็นทางเลือกที่มีความน่าเชื่อถือและมั่นคงได้ดีกว่าเดิม

  นายฮั่น ยุน (Han Yun) พ่อค้าชาวจีน ได้ใช้เวลาตลอดหลายสัปดาห์ที่ผ่านมาในการเดินทางระยะไกลระหว่างมณฑลซินเจียง (Xinjiang) ไปยังเมืองซีอาน (Xian) และเมืองอี้อู (Yiwu) ซึ่งเป็นการเดินทางที่มีระยะทางไกลครอบคลุมหลายพันกิโลเมตรผ่านพื้นที่ตอนในอันกว้างใหญ่ของประเทศจีน โดยเขาต้องเร่งรีบจัดหาและจับจองพื้นที่สำหรับกำลังการขนส่ง (transport capacity) ด้วยความหวังที่จะสามารถจัดส่งสินค้ากลับไปยังกรุงเตหะราน (Tehran) ได้ทันทีเมื่อสถานการณ์และเงื่อนไขต่าง ๆ เริ่มปรับตัวดีขึ้น

  เพื่อเป้าหมายดังกล่าว นายฮั่น ยุน (Han Yun) จึงได้ทำการเปรียบเทียบต้นทุนค่าใช้จ่ายระหว่างเส้นทางการจัดส่งด้วยรถบรรทุกทางถนน (trucking routes) และการขนส่งผ่านระบบรถไฟสาย China-Europe Railway Express

  "โควตาพื้นที่ขนส่งทางรถไฟสำหรับรอบเดือนพฤษภาคมได้รับการจับจองจนเต็มหมดเรียบร้อยแล้ว ดังนั้นในเวลานี้เราจึงต้องตรวจสอบและเสาะหาจากพื้นที่ต่าง ๆ เพื่อดูว่าเราจะสามารถจัดหาพื้นที่สำหรับรอบเดือนมิถุนายนได้หรือไม่" เขากล่าว "แต่หากไม่ได้จริง ๆ เราก็อาจจะตัดสินใจจัดส่งสินค้าออกไปโดยใช้ระบบรถบรรทุกแทน"

  ทั้งนี้ นายฮั่น ยุน (Han Yun) ได้ดำเนินธุรกิจจัดจำหน่ายสินค้าประเภทเครื่องใช้ไฟฟ้าขนาดเล็กภายในครัวเรือนในประเทศอิหร่านมาตั้งแต่ปี 2023 ทว่าภายหลังจากที่เขาเดินทางกลับมายังประเทศจีน (China) ในเดือนมกราคมที่ผ่านมา รายได้จากธุรกิจของเขาก็พึ่งหยุดชะงักและแห้งขอดลงในทางปฏิบัติทันที

  ตามข้อมูลจาก นายฮั่น ยุน (Han Yun) มีเพียงบริการขนส่งสินค้าทางอากาศของสายการบิน Iran Air เท่านั้นที่ยังคงสามารถเปิดปฏิบัติการได้บางส่วนสำหรับการขนส่งที่เชื่อมโยงกับทางทะเล ขณะที่ปริมาณความต้องการในกลุ่มพ่อค้าชาวจีนต่อการใช้งานระบบขนส่งสินค้าทางรถไฟได้พุ่งสูงขึ้นอย่างรุนแรง

  "ในเวลานี้ เรื่องของราคาไม่ใช่ประเด็นหลักที่สำคัญที่สุดอีกต่อไปแล้ว" เขากล่าว "เราเพียงแค่ต้องการพื้นที่จัดส่งสินค้าและต้องการเคลื่อนย้ายสินค้าเหล่านั้นออกไปให้รวดเร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้"

  สภาวการณ์ความขัดแย้งทางทหารซึ่งเริ่มต้นขึ้นในช่วงปลายเดือนกุมภาพันธ์ ได้ส่งผลให้กระบวนการเดินเรือขนส่งสินค้าผ่านบริเวณช่องแคบฮอร์มุซ (Strait of Hormuz) ต้องหยุดนิ่งและชะงักงัน ซึ่งทำให้เรือขนส่งสินค้าจำนวนหลายร้อยลำต้องจอดค้างอยู่กลางน่านน้ำ ทำลายระบบการค้าน้ำมันดิบของโลก และเป็นปัจจัยบีบให้ต้นทุนค่าระวางเรือ (freight costs) และค่าประกันภัยทางทะเลปรับตัวสูงขึ้นอย่างรุนแรง แม้ว่าช่องทางการเจรจาเพื่อนำไปสู่ข้อตกลงหยุดยิงแบบถาวรจะยังคงดำเนินอยู่ก็ตาม

  ภายใต้บริบททางการเมืองที่ตึงเครียดนี้ เส้นทางรถไฟสาย China-Europe Railway Express ซึ่งเปิดตัวภายใต้ข้อริเริ่มแถบและเส้นทาง (Belt and Road Initiative) ของรัฐบาลปักกิ่ง (Beijing) ในปี 2013 กำลังได้รับการพิจารณาและยอมรับเพิ่มมากขึ้นเรื่อย ๆ ในฐานะเส้นทางเลือกสำคัญเพื่อทดแทนเส้นทางขนส่งทางทะเลที่กำลังมีความเปราะบางอย่างยิ่ง

  "ธุรกิจของผมใกล้จะพังทลายลงเต็มทีแล้ว" นายฮั่น ยุน (Han Yun) กล่าว "เพราะตั้งแต่ก่อนหน้าที่ศึกสงครามจะปะทุขึ้น ค่าเงินของอิหร่านก็ได้รับความเสียหายจากการอ่อนค่าลงอย่างรุนแรงอยู่แล้ว ซึ่งส่งผลกระทบและสร้างความเสียหายต่อผู้ประกอบการอย่างพวกเราอย่างหนัก"

  อย่างไรก็ตาม "พ่อค้าชาวจีนส่วนใหญ่ที่ผมรู้จักต่างยังคงเชื่อมั่นว่าจะเกิดโอกาสทางธุรกิจครั้งใหญ่อีกครั้งทันทีที่สงครามครั้งนี้สิ้นสุดลง เนื่องจากตลาดในประเทศอิหร่าน (Iran) ยังคงดำรงสถานะเป็นตลาดของผู้ขายที่หาได้ยาก (rare seller's market)" เขากล่าวเสริม "พวกเราทุกคนต่างคาดหวังว่าจะสามารถกู้คืนผลขาดทุนบางส่วนที่เราต้องเผชิญและแบกรับไปในช่วงก่อนหน้านี้กลับคืนมาได้"

  โครงข่ายเส้นทางรถไฟคมนาคมนี้ได้เผชิญกับการขยายตัวอย่างรวดเร็วเป็นประวัติการณ์ในปีนี้ โดยข้อมูลที่เผยแพร่โดยบริษัทรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศจีน (China State Railway Group Co) เมื่อเดือนที่ผ่านมา ระบุว่า เที่ยวรถจัดส่งสินค้าในไตรมาสแรกปรับตัวเพิ่มสูงขึ้นถึง 29 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบรายปี แตะระดับ 5,460 เที่ยว ขณะที่ปริมาณความจุของตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้าพุ่งสูงขึ้น 22 เปอร์เซ็นต์ แตะระดับ 546,000 หน่วยตู้สินค้าขนาด 20 ฟุต (TEUs)

  ปัจจุบัน โครงข่ายระบบรางนี้ทำหน้าที่เชื่อมโยงหัวเมืองต่าง ๆ จำนวน 235 เมืองใน 26 ประเทศทั่วทวีปยุโรป (Europe) ในขณะที่ภาคธุรกิจต่างกำลังดิ้นรนเสาะแสวงหาเส้นทางเลือกอื่น ๆ ท่ามกลางภาวะชะงักงันของห่วงโซ่อุปทานโลกที่ขยายตัวเป็นวงกว้าง และ นายฮั่น ยุน (Han Yun) ไม่ใช่ผู้ประกอบการเพียงรายเดียวที่หันมาพึ่งพาระบบรางในวิกฤตครั้งนี้

   นายอับบาส ซื่อ (Abbas Shi) นักลงทุนชาวจีนซึ่งพำนักอยู่ในประเทศอิหร่านมาตั้งแต่ปี 2024 เปิดเผยว่า ตนได้ทำการศึกษาและเสาะหาทางเลือกในการจัดส่งสินค้าทางบกรูปแบบต่าง ๆ จากประเทศจีนเช่นกัน เนื่องจากระบบการขนส่งทางทะเลเริ่มมีความผันผวนและไม่มีความน่าเชื่อถือเพิ่มมากขึ้นเรื่อย ๆ

  "การขนส่งทางเรือได้หยุดชะงักลงโดยสิ้นเชิงในทางปฏิบัติ และขีดความสามารถในการรองรับการขนส่งทางบกก็กำลังเผชิญกับภาวะตึงตัวอย่างรุนแรงสูงสุดในปัจจุบัน" เขากล่าว โดยบทบาทหลักของนายอับบาส ซื่อ (Abbas Shi) คือการทำหน้าที่ช่วยประสานงานเชื่อมต่อระหว่างหอการค้าเตหะรานร่วมกับกลุ่มธุรกิจของจีน และให้การช่วยเหลือบริษัทสัญชาติอิหร่านในกระบวนการจัดหาแหล่งสินค้า (sourcing) จากประเทศจีน

   "ในความเป็นจริง ผมได้เคยเข้าร่วมหารือในประเด็นนี้ร่วมกับบรรดาที่ปรึกษาของเลขาธิการหอการค้าเตหะรานแล้ว และพวกเราทุกคนต่างมีความเห็นพ้องกันว่า ในท้ายที่สุดช่องแคบนี้ย่อมจะได้รับการเปิดเส้นทางใหม่อีกครั้งอย่างแน่นอน" เขากล่าว

   นายอับบาส ซื่อ (Abbas Shi) ระบุว่า ระบบการขนส่งทางบกกำลังก้าวเข้าสู่ "ช่วงเวลาของการเติบโตอย่างรวดเร็ว"  เนื่องจากกระบวนการขนส่งทางทะเลมาพร้อมกับระดับความผันผวนและไม่แน่นอนที่สูงจนเกินไป ขณะที่เส้นทางรถไฟเชื่อมระหว่างจีนและภูมิภาคเอเชียกลาง (China-Central Asia railway routes) จะสามารถเข้ามาช่วยจัดการและแก้ไขปัญหาด้านการขนส่งส่วนใหญ่ได้อย่างมีนัยสำคัญ

  "กระแสโลกาภิวัตน์  และระบบการแบ่งงานกันทำในระดับสากล  กำลังเผชิญกับภาวะอ่อนแอลง ขณะที่ลัทธิปกป้องทางการค้า  และนโยบายการพึ่งพาตนเองกำลังกลายมาเป็นแนวโน้มหลักที่แข็งแกร่งขึ้นในเวทีโลก" เขากล่าวเสริม "แต่ตราบใดที่เส้นทางคมนาคมขนส่งยังคงไม่มีเสถียรภาพ ภาคธุรกิจก็ยังคงไม่สามารถรู้สึกถึงความปลอดภัยได้อยู่ดี"

   อย่างไรก็ตาม ประเด็นเรื่องของต้นทุนทางการเงินยังคงเป็นปัจจัยที่สร้างความกังวล โดยข้อมูลจาก นายอับบาส ซื่อ (Abbas Shi) ระบุว่า อัตราค่าบริการจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตผ่านทางระบบรางในปัจจุบันมีราคาสูงถึงประมาณ 6,600 ดอลลาร์สหรัฐฯ และต้องใช้ระยะเวลาเดินทางยาวนานประมาณ 22 วัน ซึ่งถือเป็นทางเลือกที่มีราคาแพงและเป็นปัจจัยผลักดันให้บรรดาพ่อค้าต้องพยายามดิ้นรนเสาะแสวงหาเส้นทางบกสายอื่น ๆ เพิ่มเติม

  ทั้งนี้ ในระหว่างกระบวนการให้สัมภาษณ์ สัญญาณอินเทอร์เน็ตของนายอับบาส ซื่อ  ได้ประสบปัญหาหลุดและตัดขาดลงอยู่ซ้ำหลายครั้ง

  "ระบบอินเทอร์เน็ตในเวลานี้มีความผันผวนและไม่เสถียรอย่างยิ่ง" เขากล่าวชี้แจง "กระบวนการติดต่อสื่อสารส่วนใหญ่ของผมร่วมกับกลุ่มลูกค้าในประเทศจีนจึงต้องเปลี่ยนมาใช้ระบบส่งข้อความสั้นทางโทรศัพท์  เป็นหลักแทน"

  นอกจากนี้ สมาคมป้องกันทรัพย์สินเพื่อการขนส่ง  ได้ระบุคำวิเคราะห์ในรายงานประจำเดือนมีนาคมเช่นกันว่า ระบบรถไฟสาย China-Europe Railway Express กำลังเข้ามามีบทบาทเสริมที่ทวีความสำคัญมากขึ้นในการเชื่อมโยงเส้นทางการค้าข้ามภูมิภาคยูเรเชีย

  "การขนส่งทางรถไฟไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อเข้ามาทดแทนระบบการเดินเรือขนส่งทางทะเลทั้งหมดโดยสิ้นเชิง แต่ทำหน้าที่เพื่อเป็นหลักประกันความปลอดภัยในการขนส่งสำหรับกลุ่มสินค้าที่มีมูลค่าสูงหรือสินค้าที่มีข้อจำกัดทางด้านเวลาที่อ่อนไหวอย่างยิ่ง เช่น ผลิตภัณฑ์ใหม่ที่กำลังจะเปิดตัวในตลาด หรือชิ้นส่วนโครงสร้างระดับวิกฤต  สมาคมซึ่งมีฐานปฏิบัติการอยู่ในประเทศสิงคโปร์ ระบุคำชี้แจง

   อย่างไรก็ตาม สมาคมได้ส่งคำแจ้งเตือนว่า ขีดความสามารถในการรองรับการขนส่งของระบบรถไฟยังคงมีข้อจำกัดอยู่ค่อนข้างมาก เมื่อเปรียบเทียบกับปริมาณความต้องการในตลาด ขณะที่ต้นทุนค่าขนส่งก็อยู่ในระดับที่สูงกว่า และการที่เส้นทางเดินรถไฟต้องพาดผ่านดินแดนของประเทศรัสเซีย (Russia) และประเทศเบลารุส (Belarus) อาจจะยังคงสร้างประเด็นท้าทายในแง่ของกฎเกณฑ์การปฏิบัติตามมาตรฐาน  หรือการยอมรับสำหรับกลุ่มลูกค้าบางรายในทวีปยุโรป (Europe) ได้เช่นกัน

---

IMCT NEWS

ที่มา https://sc.mp/kj5a0?utm_source=copy-link&utm_campaign=3353363&utm_medium=share_widget