จีนจ่อขุดเส้นทางน้ำแห่งใหม่ “คลองเซี่ยงกุ้ย” 3,200 กม ขยายโครงข่ายขนส่ง เชื่อมตรงสู่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ 'ผ่านอ่าวตังเกี๋ย'

10-2-2026

  SCMP รายงานว่า ประเทศจีนใกล้จะเสร็จสิ้นการก่อสร้าง "คลองผิงลู่" (Pinglu Canal) มูลค่า 1 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อกระชับความสัมพันธ์ทางการค้าระหว่างมณฑลทางตะวันตกเฉียงใต้และภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ให้ลึกซึ้งยิ่งขึ้น และในขณะนี้ จีนกำลังพิจารณาโครงการที่ทะเยอทะยานและใช้เงินทุนสูงยิ่งกว่าเดิมในพื้นที่ลึกเข้าไปในแผ่นดิน

  โครงการดังกล่าวคือ "คลองเซี่ยงกุ้ย" (Xianggui Canal) ซึ่งจะเป็นทางน้ำที่มีความยาว 300 กิโลเมตร (186 ไมล์) โดยทำหน้าที่เป็นส่วนต่อขยายของคลองผิงลู่สายใหม่ เพื่อให้เมืองต่างๆ ที่ตั้งอยู่ใจกลางแผ่นดินของจีนสามารถเข้าถึงอ่าวตังเกี๋ย (Gulf of Tonkin) หรือที่ในจีนเรียกว่า "อ่าวเป่ยปู้" (Beibu Gulf) ได้โดยตรง

  เช่นเดียวกับโครงการก่อนหน้านี้ เป้าหมายหลักคือการทำให้เมืองในเขตลึกของจีนสามารถเข้าถึงเส้นทางเดินเรือโลกได้รวดเร็วและง่ายดายยิ่งขึ้น ซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกในการส่งสินค้าไปยังตลาดส่งออกที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ นั่นคือ สมาคมประชาชาติแห่งเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ หรือ อาเซียน (ASEAN)

  หากโครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ คลองเซี่ยงกุ้ยจะช่วยให้จีนสร้างเครือข่ายทางน้ำขนาดมหาศาลที่เรียกว่า "ระเบียงฮั่น-เซี่ยง-กุ้ย" (Han-Xiang-Gui corridor) ซึ่งมีความยาวเหยียดจากเหนือจรดใต้รวม 3,200 กิโลเมตร ผ่าน 4 มณฑลสำคัญ ได้แก่ ส่านซี (Shaanxi), หูเป่ย (Hubei), หูหนาน (Hunan) และ กว่างซี (Guangxi)

  อย่างไรก็ตาม ชะตากรรมของโครงการนี้ยังคงมีความไม่แน่นอน เนื่องจากงบประมาณการก่อสร้างคลองเซี่ยงกุ้ยนั้นสูงอย่างน่าตกใจ โดยคาดการณ์ไว้ที่ 1.5 แสนล้านหยวน (ประมาณ 2.16 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ) ซึ่งแพงกว่าคลองผิงลู่ถึงสองเท่า

  แต่การที่คลองผิงลู่ในมณฑลกว่างซีกำลังจะเปิดใช้งานในเร็วๆ นี้ ได้ช่วยเพิ่มโอกาสให้โครงการใหม่เดินหน้าต่อได้ โดย หลู อี้ (Lu Yi) ศาสตราจารย์จากคณะการขนส่ง มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฉางซา ระบุว่า "เวลาสุกงอมแล้ว" สำหรับโครงการเช่นนี้

  เจ้าหน้าที่จากมณฑลหูหนานได้ยื่นข้อเสนอให้นำโครงการคลองเซี่ยงกุ้ยบรรจุไว้ในแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติฉบับที่ 15 (ปี 2026-2030) ของจีนแล้ว หากโครงการนี้ปรากฏอยู่ในแผนฉบับสุดท้ายที่จะประกาศในเดือนมีนาคม ก็จะถือว่าได้รับสัญญาณไฟเขียวจากรัฐบาลปักกิ่งอย่างเป็นทางการ

  ขณะที่มณฑลหูเป่ยได้รวมส่วนงานของตนในระเบียงฮั่น-เซี่ยง-กุ้ย ไว้ในแผนห้าปีฉบับถัดไปแล้ว ควบคู่ไปกับเมกะโปรเจกต์ขยายขีดความสามารถในการเดินเรือบริเวณเขื่อนสามผา (Three Gorges Dam) ตามรายงานนโยบายที่เผยแพร่เมื่อเดือนธันวาคมที่ผ่านมา

   ศาสตราจารย์หลู ระบุว่า ระเบียงขนส่งนี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนที่รัฐบาลปักกิ่งเปิดเผยในปี 2021 เพื่อบูรณาการระบบแม่น้ำและคลองสายหลักของจีนเข้าเป็นเครือข่ายการขนส่งที่มีประสิทธิภาพสูง โดยกล่าวว่า "เมื่อเสร็จสมบูรณ์ ทั้ง 4 มณฑลจะไม่เพียงถูกเชื่อมโยงด้วยเส้นเลือดใหญ่ทางการเดินเรือเท่านั้น แต่จะได้รับ 'ประตูสู่ทะเลทางใต้' ที่จำเป็นอย่างยิ่งอีกด้วย"

  มณฑลหูเป่ยได้เริ่มยกระดับประตูกั้นน้ำและทางน้ำในแม่น้ำฮั่น (Han River) มาตั้งแต่ปี 2024 โดยมีเป้าหมายเพื่อให้เรือบรรทุกสินค้าขนาด 2,000 ตันสามารถสัญจรได้ โครงการมูลค่า 8.7 พันล้านหยวนนี้คาดว่าจะเสร็จสิ้นในปี 2029 ตามข้อมูลของ อวี๋ เจียเซียง (Yu Jiaxiang) นักวิจัยจาก Hubei Port Group

  การพัฒนาการขนส่งทางน้ำในแผ่นดินอาจช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจท้องถิ่นในภาคกลางและตะวันตกของจีน และอำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนผ่านครั้งใหญ่ของภาคการผลิต เนื่องจากโรงงานต่างๆ กำลังย้ายฐานจากพื้นที่ชายฝั่งที่ร่ำรวยไปยังศูนย์กลางการผลิตที่มีต้นทุนถูกกว่าในพื้นที่ตอนใน

  อวี๋ เจียเซียง กล่าวปิดท้ายว่า นอกเหนือจากการลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์แล้ว เส้นทางเดินเรือในแผ่นดินยังทำหน้าที่เป็นแม่เหล็กดึงดูดกลุ่มอุตสาหกรรม "สิ่งนี้สำคัญอย่างยิ่งเนื่องจากภาคกลางและตะวันตกของจีนกำลังเร่งดูดซับอุตสาหกรรมที่ย้ายมาจากชายฝั่ง ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการเติบโตอย่างรวดเร็วของเขตเศรษฐกิจใกล้ท่าเรือ และเมื่อระเบียงฮั่น-เซี่ยง-กุ้ย ขยายลึกเข้าไปในแผ่นดิน ยุทธศาสตร์และมูลค่าของคลองผิงลู่ก็จะยิ่งเพิ่มทวีคูณขึ้น"

---

IMCT NEWS

ที่มา https://www.scmp.com/economy/china-economy/article/3342669/time-ripe-why-china-eyeing-another-vast-canal-link-southeast-asia?module=perpetual_scroll_0&pgtype=article