แบรนด์ยานยนต์จีนกว่า 20 แบรนด์ ได้เข้ามาปักหลักในประเทศไทย

10-5-2025

   ผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์จีนได้เพิ่มการลงทุนในประเทศไทยถึงสามเท่าด้วยการมาถึงของ BYD และแบรนด์รถยนต์อื่น ๆ ทำให้ประเทศไทยกลายเป็นฐานการผลิตชิ้นส่วนที่สำคัญสำหรับตลาดเอเชีย ตามรายงานของ Nikkei ในเขตระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก ซึ่งอยู่ห่างจากกรุงเทพฯ ประมาณสองชั่วโมง โรงงานใหม่กำลังผุดขึ้นอย่างรวดเร็ว ผู้ผลิตแบตเตอรี่ Sunwoda Electronic กำลังลงทุนกว่า 1 พันล้านดอลลาร์เพื่อสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน โดยมีกำหนดเริ่มการผลิตจำนวนมากในปี 2025 เซลล์แบตเตอรี่จะถูกผลิตในท้องถิ่น และเจ้าหน้าที่ไทยระบุว่านี่อาจกลายเป็นโรงงานแห่งแรกในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่ผลิตแบตเตอรี่จากเซลล์

แบรนด์ยานยนต์จีนกว่า 20 แบรนด์ รวมถึง BYD และ Great Wall Motor ได้เข้ามาในประเทศไทย

   โรงงานของ BYD ซึ่งเริ่มการผลิตในเดือนกรกฎาคม 2024 กำลังกลายเป็นศูนย์กลางของห่วงโซ่อุปทานที่กำลังเติบโต นอกจาก Sunwoda แล้ว ผู้ผลิตแบตเตอรี่อย่าง CALB, Gotion และ SVOLT ก็ได้เริ่มการผลิตในท้องถิ่น ขณะที่ CATL กำลังสร้างโรงงานร่วมทุนกับ PTT ซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจของประเทศไทย อย่างไรก็ตาม อาจไม่ใช่ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับปัญหาภาษีกับสหรัฐ Nikkei รายงานว่าผู้ผลิตจีนเริ่มเร่งการลงทุนในประเทศไทยตั้งแต่ราวปี 2018 ท่ามกลางความตึงเครียดทางการค้าระหว่างสหรัฐฯ และจีน

   จนถึงเดือนมีนาคม บริษัทชิ้นส่วนยานยนต์ที่ลงทุนโดยจีนในประเทศไทยมีจำนวนถึง 165 บริษัท ซึ่งมากกว่าสามเท่าจากสิ้นปี 2017 ทั่วทั้งเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ บริษัทจีนได้ก่อตั้งบริษัทมากกว่า 7,000 แห่งภายในปี 2023 โดยมีการลงทุนโดยตรงสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 25 พันล้านดอลลาร์ในปีนั้น

   คาดว่าการเติบโตนี้จะยังคงดำเนินต่อไป ในเดือนเมษายน Ningbo Tuopu Group ประกาศแผนลงทุนสูงถึง 300 ล้านดอลลาร์ในโรงงานที่ประเทศไทย โดยระบุว่าการเคลื่อนไหวนี้จะช่วยให้ “ได้รับคำสั่งซื้อมากขึ้นและเสริมสร้างการสนับสนุนให้กับลูกค้าต่างชาติที่สำคัญ”

   Nikkei รายงานว่าผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น ซึ่งครองตลาดในประเทศไทยตั้งแต่ทศวรรษ 1960 ได้สร้างเครือข่ายซัพพลายเออร์ท้องถิ่นประมาณ 1,400 รายผ่านการร่วมทุนและการดำเนินงานแบบบูรณาการในแนวตั้ง ในทางตรงกันข้าม ผู้ผลิตรถยนต์จีนกำลังสร้างห่วงโซ่อุปทานที่เป็นอิสระ โดยมักไม่รวมซัพพลายเออร์ที่เกี่ยวข้องกับญี่ปุ่น

    ชิ้นส่วนจากจีนมีราคาถูกกว่าชิ้นส่วนจากบริษัทญี่ปุ่นเกือบ 30% และบริษัทจีนมักผลิตชิ้นส่วนหลัก เช่น แบตเตอรี่ ภายในบริษัทหรือจัดหาจากซัพพลายเออร์ที่เกี่ยวข้อง  ผู้บริหารจาก Thai Summit Group ระบุว่าผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นอาจเปลี่ยนไปใช้ชิ้นส่วนจีนที่มีราคาต่ำกว่าในที่สุด ซึ่งอาจบังคับให้ซัพพลายเออร์ญี่ปุ่นในประเทศไทยต้องลดขนาดหรือออกจากตลาด แม้ว่าโตโยต้าและฮอนด้าจะยังครองส่วนแบ่งกว่า 70% ของตลาดรถยนต์ใหม่ในประเทศไทย แต่ความเป็นผู้นำของพวกเขากำลังลดลงภายใต้แรงกดดันจากจีน รายงานสรุป

ที่มา Nikkei