เกาหลีใต้เตรียมเข้าสู่ "ยุคเส้นทางอาร์กติก" หลังทดลองเดืนเรือสินค้าไป–กลับยุโรปผ่านรัสเซียสำเร็จ วิกฤตตะวันออกกลางหนุนเส้นทางใหม่

15-10-2026

    สำนักข่าว RT รายงานว่า เรือบรรทุกสินค้าคอนเทนเนอร์สัญชาติเกาหลีใต้ ได้เสร็จสิ้นภารกิจทดลองเดินทางไป-กลับยุโรปผ่าน เส้นทางทางทะเลเหนือของรัสเซีย (Russia's Northern Sea Route) ซึ่งแสดงให้เห็นถึงศักยภาพของเส้นทางเดินเรือผ่านมหาสมุทรอาร์กติก (Arctic) ในฐานะฉนวนการค้าทางทะเลเชิงพาณิชย์แห่งใหม่

   ประธานาธิบดีอี แจมยอง (Lee Jae-myung) แห่งประเทศเกาหลีใต้ (South Korea) เปิดเผยว่า ประเทศเกาหลีใต้กำลังเตรียมความพร้อมเพื่อก้าวเข้าสู่ยุคสมัยใหม่ของการค้าทางทะเลในแถบอาร์กติก ทั้งนี้ รัฐบาลกรุงโซล (Seoul) พพิจารณาว่าความร่วมมือทางทะเลกับประเทศรัสเซีย (Russia) มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อยุทธศาสตร์การค้าของตน แม้ว่าเกาหลีใต้จะเข้าร่วมมาตรการลงโทษทางเศรษฐกิจ (Sanctions) บางประการของชาติตะวันตกต่อกรุงมอสโก (Moscow) จากกรณีความขัดแย้งในประเทศยูเครน (Ukraine) ก็ตาม ขณะเดียวกัน บรรดาบริษัทขนส่งทางเรือของประเทศจีน (China) ก็กำลังเร่งสำรวจและใช้ประโยชน์จากเส้นทางอาร์กติกเชิงยุทธศาสตร์นี้เช่นเดียวกัน

    เรือบรรทุกสินค้า 'แพนสตาร์ แอโคร' (PanStar Acro) ได้เดินทางกลับถึงท่าเรือเมืองปูซาน (Busan) เมื่อวันอาทิตย์ที่ผ่านมา โดยใช้เวลารวม 50 วันภายหลังจากเดินทางออกจากท่าเรือเพื่อมุ่งหน้าสู่ทวีปยุโรป (Europe) เลียบชายฝั่งทางตอนเหนือของประเทศรัสเซีย (Russia) โดยเรือลำดังกล่าวได้เดินทางถึงท่าเรือเมืองเฟลิกซ์สโตว์ ประเทศสหราชอาณาจักร (Felixstowe, Britain) เมื่อวันที่ 12 กันยายน ก่อนจะเข้าเทียบท่า ณ เมืองรอตเทอร์ดาม ประเทศเนเธอร์แลนด์ (Rotterdam, Netherlands) ในวันถัดมา รวมถึงได้เข้าเทียบท่า ณ เมืองกดัญสก์ ประเทศโปแลนด์ (Gdansk, Poland) ก่อนจะเดินทางกลับสู่ประเทศเกาหลีใต้

ประธานาธิบดีอี แจมยอง (Lee Jae-myung) ได้ร่วมแสดงความยินดีกับลูกเรือสำหรับการเดินทางกลับอย่างปลอดภัย พร้อมทั้งกล่าวขอบคุณสำหรับการปฏิบัติหน้าที่ในครั้งนี้ โดยผู้นำเกาหลีใต้ได้โพสต์ข้อความผ่านแพลตฟอร์ม X ระบุว่า การเดินทางในครั้งนี้ช่วยลดระยะเวลาการเดินทางลงได้ประมาณ 10 วันในแต่ละเที่ยวเมื่อเปรียบเทียบกับเส้นทางเดินเรือดั้งเดิมผ่าน คลองสุเอซ (Suez Canal) ซึ่งมอบประสบการณ์และข้อมูลการเดินเรืออันทรงคุณค่า ในขณะที่ประเทศเกาหลีใต้กำลังเตรียมความพร้อมสำหรับ "ยุคสมัยแห่งเส้นทางอาร์กติก" ("Arctic route era")

ความสนใจของกลุ่มประเทศในทวีปเอเชีย (Asia) ต่อเส้นทางทางทะเลเหนือของรัสเซียปรับตัวเพิ่มสูงขึ้น ท่ามกลางภาวะความระสับระส่ายและความตึงเครียดในภูมิภาคตะวันออกกลาง (Middle East) อย่างไรก็ตาม เส้นทางเดินเรือผ่านแถบอาร์กติกของรัสเซียยังคงเผชิญกับความท้าทายหลายประการ รวมถึงฤดูกาลเดินเรือที่จำกัด และความจำเป็นที่อาจต้องใช้เรือตัดน้ำแข็ง (Icebreakers) คอยแล่นนำทางและคุ้มกัน

ในช่วงต้นเดือนที่ผ่านมา บริษัท โรซาตอม (Rosatom) ซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจด้านพลังงานนิวเคลียร์แห่งประเทศรัสเซีย (Russian nuclear corporation Rosatom) ซึ่งเป็นผู้บริหารจัดการเส้นทางทางทะเลเหนือผ่านบริษัทในเครือ และเป็นผู้ดูแลกองเรือตัดน้ำมันพลังงานนิวเคลียร์ ได้ออกมาแสดงความยินดีต่อการเดินทางมุ่งหน้าไปทางตะวันออกของเรือ PanStar Acro โดยเรือลำดังกล่าวสามารถแล่นผ่านน่านน้ำอาร์กติกได้ภายในเวลาเพียง 5.85 วัน เมื่อเปรียบเทียบกับระยะเวลา 6.4 วันในการเดินทางมุ่งหน้าไปทางตะวันตก

ทางการบริษัท Rosatom ระบุว่า การประสานงานนำทางและการให้ข้อมูลสภาพอากาศและสภาวะน้ำแข็งที่ทันท่วงทีจากฝ่ายรัสเซีย ได้ช่วยให้เรือสามารถ "ปรับแต่งเส้นทางได้อย่างเหมาะสมที่สุดและปฏิบัติตามแผนการเดินทางที่วางไว้ได้อย่างแม่นยำ"

ที่ผ่านมา ประเทศรัสเซีย (Russia) ได้ใช้ประโยชน์จากเส้นทางทางทะเลเหนือมานานหลายทศวรรษเพื่อส่งปัจจัยบำรุงไปยังชุมชนห่างไกลในทางตอนเหนือของตนเอง และจากการที่ปริมาณการจราจรทางเรือระหว่างประเทศมีแนวโน้มปรับตัวสูงขึ้นอันเนื่องมาจากภาวะการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ทางการกรุงมอสโก (Moscow) จึงเร่งพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นเพื่อรองรับการเติบโตดังกล่าวอย่างรวดเร็ว

รายงานจากสำนักข่าวยอนฮับ (Yonhap) ระบุว่า ผู้บริหารจัดการเรือระวางบรรทุกขนาด 2,758 ทีเอยู (2,758-TEU vessel) ลำดังกล่าว คาดหวังว่าจะสามารถทำเวลาได้รวดเร็วยิ่งกว่านี้ อย่างไรก็ดี ยังคงถือว่าการทดลองเดินเรือในครั้งนี้ประสบความสำเร็จด้วยดี โดยความล่าช้าที่เกิดขึ้นถือเป็นเพียงเรื่องเล็กน้อยและเรือไม่ประสบเหตุการณ์ร้ายแรงใดๆ

ก่อนหน้านี้ เรือของประเทศเกาหลีใต้ (South Korea) เคยดำเนินการทดลองเดินเรือผ่านเส้นทางทางทะเลเหนือมาแล้วในปี 2013 และปี 2016 ทว่าเรือ PanStar Acro ถือเป็นเรือลำแรกที่สามารถเสร็จสิ้นภารกิจการเดินทางไป-กลับทวีปยุโรปได้อย่างสมบูรณ์แบบ ทั้งนี้ ทางการกรุงโซล (Seoul) คาดการณ์ว่า บริการเดินเรือประจำเชิงพาณิชย์ตามเส้นทางของรัสเซียจะเริ่มต้นขึ้นอย่างเป็นทางการในปี 2030 โดยจะมีเรือขนาดใหญ่ขึ้นและสร้างผลกำไรได้มากกว่าเข้ามาให้บริการภายในปี 2035 โดยมีเมืองปูซาน (Busan) ทำหน้าที่เป็นท่าเรือประตูสู่ภูมิภาค (Gateway port)

แม้ว่าประเทศเกาหลีใต้ (South Korea) จะได้เข้าร่วมมาตรการลงโทษทางเศรษฐกิจต่อประเทศรัสเซีย (Russia) ที่นำโดยประเทศสหรัฐอเมริกา (US) จากกรณีความขัดแย้งในประเทศยูเครน (Ukraine) แต่เกาหลีใต้ไม่ได้บังคับใช้มาตรการลงโทษโดยตรงต่อบริษัท Rosatom ยิ่งไปกว่านั้น กรุงโซลยังคงปฏิเสธที่จะจัดส่งอาวุธยุทโธปกรณ์ให้แก่ประเทศยูเครน (Ukraine) และเมื่อเร็วๆ นี้ เกาหลีใต้เพิ่งประสบกรณีพิพาททางการทูตกับกรุงเคียฟ (Kyiv) หลังจากที่ ประธานาธิบดีโวโลดิเมียร์ เซเลนสกี (Volodymyr Zelensky) ผู้นำยูเครน ได้เปิดเผยข้อตกลงเกี่ยวกับการส่งมอบตัวเชลยศึกชาวเกาหลีเหนือจำนวนสองราย (North Korean prisoners of war) ที่ถูกจับกุมได้ในประเทศรัสเซียให้แก่ประเทศเกาหลีใต้

ในขณะเดียวกัน บริษัท ซี เลเจนด์ ชิปปิ้ง (Sea Legend Shipping) ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางเรือของประเทศจีน (China) ได้ประกาศเมื่อช่วงต้นปีนี้เกี่ยวกับการเปิดตัวบริการขนส่งสินค้าตามฤดูกาลอย่างเป็นทางการ จากเมืองหนิงโป-โจวซาน (Ningbo-Zhoushan) มุ่งหน้าสู่ท่าเรือต่างๆ ในทวีปยุโรป (Europe) ซึ่งรวมถึงเมืองเฟลิกซ์สโตว์ (Felixstowe) เมืองรอตเทอร์ดาม (Rotterdam) เมืองกดัญสก์ (Gdansk) และเมืองฮัมบูร์ก (Hamburg) โดยทางบริษัทระบุว่า บริการ "อาร์กติก เอ็กซ์เพรส" ("Arctic Express") ดังกล่าวมุ่งเน้นการให้บริการแก่กลุ่มสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วในการขนส่งเป็นหลัก

---

IMCT NEWS

ที่มา https://rt-english.com/news/647074-south-korea-northern-route/