อินเดียเร่งผลักดันระเบียงเศรษฐกิจเชื่อมยุโรป IMEC เชื่อมเอเชียใต้-อ่าวเปอร์เซีย-ยุโรป ถ่วงดุลอิทธิพลจีนในตะวันออกกลาง

9-3-2025

     SCMP รายงานว่า อินเดียได้เปิดฉากการรุกทางการทูตครั้งใหม่เพื่อขับเคลื่อนโครงการโครงสร้างพื้นฐานอันทะเยอทะยาน ที่นักวิเคราะห์มองว่าอาจเปลี่ยนแปลงเส้นทางการค้าโลกและเป็นการถ่วงดุลเชิงกลยุทธ์ต่อโครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง (Belt and Road Initiative) อันกว้างขวางของจีน

     ระเบียงเศรษฐกิจอินเดีย-ตะวันออกกลาง-ยุโรป (India-Middle East-Europe Economic Corridor หรือ IMEC) ได้รับการออกแบบให้เป็นเครือข่ายที่ประกอบด้วยทางรถไฟ เส้นทางเดินเรือ ท่อส่งพลังงาน และสายเคเบิลข้อมูลความเร็วสูง เชื่อมต่อระหว่างเอเชียใต้ อ่าวเปอร์เซีย และยุโรป

     "IMEC เพิ่มการเชื่อมต่อ โอกาสทางเศรษฐกิจ และสถานะระดับโลกของอินเดีย ขณะเดียวกันก็ทำหน้าที่เป็นตัวถ่วงดุลพหุภาคีต่อโครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางของจีน โดยความร่วมมือกับกลุ่ม G7 และพันธมิตรในภูมิภาค" โรบินเดอร์ ซัคเดฟ ผู้เชี่ยวชาญด้านการต่างประเทศให้สัมภาษณ์กับ This Week in Asia

     อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ต้องเผชิญกับอุปสรรคหลายประการ ความขัดแย้งในฉนวนกาซาที่ปะทุขึ้นเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม 2566 ซึ่งเกิดขึ้นเพียงหนึ่งเดือนหลังจากการเปิดตัว IMEC ในการประชุมสุดยอด G20 ที่นิวเดลี ได้สร้างความชะงักงันให้กับแผนการต่างๆ ความตึงเครียดในภูมิภาคและความท้าทายด้านการขนส่งที่เกิดจากความขัดแย้งดังกล่าวทำให้การพัฒนาสำคัญๆ ต้องล่าช้าออกไป

     แม้จะมีอุปสรรค แรงผลักดันในโครงการกำลังเพิ่มขึ้น ในระหว่างการเยือนวอชิงตันของนายกรัฐมนตรีนเรนทรา โมดีเมื่อเร็วๆ นี้ อินเดียและสหรัฐฯ ได้ยืนยันแผนการที่จะเรียกประชุมพันธมิตร IMEC ภายในหกเดือนเพื่อเปิดตัวแผนริเริ่มใหม่ๆ ก่อนสิ้นปี

"ทั้งจากมุมมองของอินเดียและชาติตะวันตก IMEC ยังเป็นทางเลือกที่มีคุณค่าทดแทนเส้นทางคลองสุเอซและทะเลแดงซึ่งมีความเสี่ยงเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาความวุ่นวายล่าสุดที่เกิดจากความขัดแย้งในกาซา" ซัคเดฟ ซึ่งเป็นผู้ก่อตั้งและประธานของ The Imagindia Institute ซึ่งเป็นสถาบันวิจัยและศูนย์วิจัยที่เป็นกลางในกรุงเดลี กล่าวเสริม

ซัคเดฟคาดการณ์ว่า IMEC จะสามารถลดระยะเวลาการขนส่งลงได้ถึง 40 เปอร์เซ็นต์ ทำให้อินเดียเข้าถึงตลาดยุโรปได้อย่าง "คุ้มค่ามากขึ้น"

"มหาอำนาจตะวันตกมองว่า IMEC เป็นกลยุทธ์ตอบโต้ของกลุ่ม G7 ต่ออิทธิพลที่เพิ่มขึ้นของจีนในตะวันออกกลางผ่านโครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" เขากล่าว "ความวุ่นวายล่าสุดในทะเลแดง โดยเฉพาะในช่วงความขัดแย้งในกาซา ยิ่งตอกย้ำถึงความจำเป็นของเส้นทางการค้าทางเลือก"

เรื่องราวของสองระเบียงเศรษฐกิจ

ตามข้อมูลทางการของจีน โครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางของจีนซึ่งมีเป้าหมายเพื่อฟื้นฟูเส้นทางการค้าโบราณนั้น ปักกิ่งได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือมากกว่า 200 ฉบับกับประเทศต่างๆ มากกว่า 150 ประเทศและองค์กรระหว่างประเทศ 30 แห่ง

จากรายงานของมหาวิทยาลัยกริฟฟิธของออสเตรเลียพบว่า ณ ปีที่แล้ว การมีส่วนร่วมทั้งหมดของโครงการนี้ ซึ่งรวมถึงการลงทุนและสัญญาก่อสร้าง มีมูลค่าถึง 1.175 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐ

คาเบียร์ ทาเนจา รองผู้อำนวยการและนักวิชาการของโครงการศึกษายุทธศาสตร์ของมูลนิธิวิจัยออบเซอร์เวอร์ในเดลี กล่าวว่า IMEC แตกต่างตรงที่เป็น "การประสานความร่วมมือ" ในขณะที่เขาอธิบายว่าโครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางเป็น "โครงการที่ขับเคลื่อนโดยรัฐบาลจีนแต่เพียงฝ่ายเดียว"

"แต่ IMEC จะได้ประโยชน์หากไม่พยายามท้าทายโครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางโดยตรง" เขากล่าวเสริม

ซัคเดฟกล่าวว่า การเลือกจุดปลายทางของ IMEC ในยุโรปมีความสำคัญอย่างยิ่ง แม้กรีซจะแสดงความกระตือรือร้นที่จะร่วมมือกับอินเดีย แต่ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดของกรีซอย่างพีเรียสเป็นของบริษัทคอสโก้ของจีนเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับการแทรกแซงที่อาจเกิดขึ้นจากปักกิ่ง อิตาลีและฝรั่งเศสได้แสดงความสนใจที่จะเป็นที่ตั้งปลายทางของระเบียงเศรษฐกิจนี้ ทำให้มีทางเลือกอื่นๆ

ระเบียงเศรษฐกิจนี้ยังช่วยให้อินเดียหลีกหนีจากสิ่งที่นักวิเคราะห์เรียกว่าเป็นการ "ล้อมรอบ" เอเชียใต้โดยจีน

"IMEC ช่วยให้อินเดียหลบเลี่ยงอุปสรรคด้านการเชื่อมต่อและตอบโต้การแข่งขันของจีนในการเป็นผู้นำของกลุ่มประเทศโลกใต้" อัลเบอร์โต ริซซี นักวิชาการด้านนโยบายจากสภายุโรปว่าด้วยความสัมพันธ์ระหว่างประเทศกล่าว "อินเดียนำเสนอรูปแบบเศรษฐกิจและการเมืองที่แตกต่างให้กับประเทศกำลังพัฒนา และหาก IMEC ประสบความสำเร็จ ก็จะยิ่งเพิ่มความน่าดึงดูดของเดลี"

IMEC ยังเป็นโอกาสสำหรับอินเดียในการเสริมสร้างความสัมพันธ์กับชาติตะวันตก โดยเฉพาะยุโรป "ในบริบทของการบริหารของทรัมป์ที่คาดเดาไม่ได้และมุ่งเน้นการทำธุรกรรมในวอชิงตัน การเสริมสร้างความสัมพันธ์กับยุโรปผ่าน IMEC ให้อินเดียมีการถ่วงดุลทางการทูตที่สำคัญ" ริซซีกล่าวเสริม

สุบราห์มันยัม ไจแชนการ์ รัฐมนตรีต่างประเทศอินเดียได้สนับสนุนแผนริเริ่มนี้ในการเจรจาระดับสูง รวมถึงระหว่างการเยือนสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ในเดือนมกราคม นอกจากนี้ ยังมีการหารือเรื่องนี้ระหว่างการเจรจาของโมดีกับทรัมป์และประธานาธิบดีฝรั่งเศส เอมมานูเอล มาครง

ขณะเดียวกัน เออร์ซูลา ฟอน เดอร์ ไลเอิน ประธานคณะกรรมาธิการยุโรป ยกย่อง IMEC ว่าเป็น "เส้นทางทองคำสมัยใหม่" ที่เชื่อมโยงอินเดีย อ่าวอาหรับ และยุโรป

มากกว่าเส้นทางการค้า

อย่างไรก็ตาม ระเบียงนี้ไม่ได้เป็นเพียงเส้นทางขนส่งสินค้าเท่านั้น แต่ยังเป็นแพลตฟอร์มสำหรับพัฒนาพลังงานที่ยั่งยืนอีกด้วย อินเดียได้หารือถึงแผนการสร้างศูนย์กลางไฮโดรเจนและแอมโมเนียสีเขียวตามแนวระเบียงนี้ โดยส่งออกสินค้าเหล่านี้ไปยังตะวันออกกลางและยุโรปผ่านเครือข่ายทางรถไฟและการเดินเรือ

"การรวมโครงข่ายไฟฟ้าเข้าในกรอบระเบียงนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งจากมุมมองของอินเดีย" แชนที มาเรียต ดิซูซา ผู้ก่อตั้งและประธานของสถาบันมันตรายา เพื่อการศึกษายุทธศาสตร์ในเมืองกัวกล่าว "การรวมโครงข่ายไฟฟ้าเข้าไว้ทำให้การส่งออกมีประสิทธิภาพและคุ้มค่ามากขึ้น จึงช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน"

ดิซูซากล่าวว่า IMEC ยังสามารถส่งเสริมการส่งออกสินค้าวิศวกรรมและบริการด้านเทคโนโลยีสารสนเทศของอินเดียไปยังยุโรปและตะวันออกกลางได้อีกด้วย

แต่ยังคงมีความท้าทายอยู่ ความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ เช่น สงครามอิสราเอล-กาซา ทำให้ความคืบหน้าล่าช้าไปแล้ว และแม้ว่า IMEC จะพึ่งพาโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่เดิมมากกว่าการก่อสร้างใหม่ นักวิเคราะห์เตือนว่าความสำเร็จของ IMEC ขึ้นอยู่กับการประสานมาตรฐาน พิธีการศุลกากร และกรอบกฎหมายระหว่างประเทศพันธมิตร

อินเดีย สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และซาอุดีอาระเบียได้ให้คำมั่นว่าจะดำเนินการตามข้อกำหนดด้านโครงสร้างพื้นฐาน แต่ "ระเบียงเศรษฐกิจนี้ยังต้องการการประสานมาตรฐาน พิธีการศุลกากร และข้อกำหนดทางกฎหมายอื่นๆ" อนิล ตริกูนายัต อดีตนักการทูตอินเดีย กล่าวกับ This Week in Asia

ซัคเดฟกล่าวว่าการจัดหาเงินทุนเป็นประเด็นสำคัญอีกประการหนึ่ง แม้ว่าซาอุดีอาระเบียจะให้คำมั่นว่าจะสนับสนุนเงิน 2 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ แต่ตัวเลขนี้เป็นเพียงเศษเสี้ยวหนึ่งของ 6 แสนล้านดอลลาร์สหรัฐที่กลุ่มประเทศ G7 ตั้งเป้าที่จะระดมทุนสำหรับโครงการนี้ภายในปี 2570 ที่สำคัญกว่านั้น ไม่มีข้อผูกมัดทางการเงินที่มีผลผูกพันต่อประเทศสมาชิกรวมอยู่ในบันทึกความเข้าใจของ IMEC ทำให้ "แนวโน้มการจัดหาเงินทุนส่วนใหญ่ยังไม่แน่นอน"

การทำให้ IMEC มีความสำคัญมากกว่า "ผลรวมของส่วนประกอบต่างๆ" จะต้องอาศัยการประสานงานที่ยอดเยี่ยมระหว่างรัฐบาลและภาคธุรกิจต่างๆ อองตวน เลอเวสก์ นักวิจัยจากสถาบันระหว่างประเทศเพื่อการศึกษากลยุทธ์ ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการป้องกัน กลยุทธ์ และการทูตในเอเชียใต้และเอเชียกลาง กล่าว

"ความสำเร็จในระยะยาวของการรักษาการค้าและการขนส่งที่เชื่อถือได้และมีการแข่งขันโดยใช้ IMEC นั้นขึ้นอยู่กับการมีอยู่ของเส้นทางการค้าโลกราคาถูกทางเลือกอื่นๆ ด้วย" เขากล่าว

แม้จะมีความท้าทายเหล่านี้ อินเดียยังคงเชื่อมั่นว่าทางเลือกอื่นของตนต่อวิสัยทัศน์การเชื่อมต่อของจีนนั้นสามารถเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์การค้าโลกได้

---

IMCT NEWS

ที่มา https://www.scmp.com/week-asia/economics/article/3301532/indias-answer-chinas-belt-and-road-starts-take-shape?module=top_story&pgtype=homepage

------------------------------
บังกลาเทศ-อินเดียจัดประชุมคณะกรรมาธิการแม่น้ำร่วม

9-3-2025

    เจ้าหน้าที่ของบังกลาเทศและอินเดียได้จัดการประชุมคณะกรรมาธิการแม่น้ำร่วมครั้งที่ 86 (Joint River Commission : JRC) ที่เมืองโกลกาตา เมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมา (7 มี.ค.) โดยได้หารือถึงข้อดีและข้อเสียของการต่ออายุสนธิสัญญาแบ่งปันน้ำแม่น้ำคงคาซึ่งมีอายุ 30 ปี และจะมีการต่ออายุในปีหน้า (2026) ซึ่งการประชุมดังกล่าว เป็นการประชุมครั้งแรกของคณะกรรมาธิการแม่น้ำร่วมเกี่ยวกับการแบ่งปันแม่น้ำข้ามพรมแดน นับตั้งแต่มีการเปลี่ยนแปลงรัฐบาลในบังกลาเทศเมื่อวันที่ 5 สิงหาคมปีที่แล้ว (2024)

    แหล่งข่าวจากทั้งสองฝ่ายกล่าวว่า ได้จัดตั้งคณะกรรมการด้านเทคนิคและกำหนดพารามิเตอร์กว้างๆ ตามที่สนธิสัญญาแบ่งปันน้ำแม่น้ำคงคา ซึ่งลงนามเมื่อเดือนธันวาคมปี 1996 กล่าวถึง ขณะที่คณะกรรมการด้านเทคนิคซึ่งประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญด้านอุทกวิทยาจากทั้งสองฝ่าย ได้ประชุมกันเมื่อวานนี้ (8 มี.ค.) เพื่อหารือต่อ

    สำหรับการประชุม JRC จัดขึ้นหลังจากที่เจ้าหน้าที่และผู้เชี่ยวชาญดำเนินการสำรวจสถานะปัจจุบันของการไหลของน้ำในแม่น้ำคงคาที่ฟารักกาเป็นเวลาสองวันด้วยกัน

IMCT News

ที่มา https://asianews.network/bangladesh-india-hold-joint-river-commission-meeting-in-kolkata/