แคนาดาหันซบเอเชีย! เตรียมดึง ‘BYD-Chery’ ตั้งฐานผลิต หลังกำแพงภาษีทรัมป์บีบค่ายรถสหรัฐฯ ทิ้งโรงงาน

23-2-2026

   สำนักข่าว Bloomberg รายงานว่า  แคนาดาปรับยุทธศาสตร์มุ่งหน้าสู่เอเชีย กอบกู้หัวใจการผลิตรถยนต์ที่ถูกบีบคั้นจากกำแพงภาษีของทรัมป์  ในขณะที่โรงงานประกอบรถยนต์ของเจเนอรัล มอเตอร์ส (General Motors Co. - GM) ในเมืองอิงเกอร์ซอลล์ รัฐออนแทรีโอ ต้องหยุดสายการผลิตลง ความเป็นจริงที่เจ็บปวดกำลังเริ่มปรากฏชัดเจนต่อแรงงานชาวแคนาดา เมื่อค่ายรถยักษ์ใหญ่จากสหรัฐฯ (US) ที่เคยครองตลาด ปัจจุบันครองสัดส่วนการผลิตรถยนต์ในแคนาดาเพียง 1 ใน 4 เท่านั้น และกำลังสูญเสียอิทธิพลต่อรัฐบาลของนายกรัฐมนตรีมาร์ก คาร์นีย์ (Mark Carney) ที่เริ่มหันไปมองหาพันธมิตรจากโพ้นทะเลแทน

วิกฤตความสัมพันธ์และกำแพงภาษี 25%

ความสัมพันธ์อันยาวนานระหว่างแคนาดากับกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์จากดีทรอยต์ (Detroit Three) อันได้แก่ GM, สเตลแลนทิส (Stellantis NV) และฟอร์ด (Ford Motor Co.) กำลังเผชิญกับสภาวะแตกร้าว หลังจากบริษัทเหล่านี้ตอบโต้ทางนโยบายภาษีของประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ (Donald Trump) ด้วยการตัดลดจำนวนพนักงานและยอดการผลิตในแคนาดาทันที โดยภายใต้ข้อตกลง USMCA ค่ายรถต้องเผชิญกับภาษีนำเข้าสูงถึง 25% หากรถยนต์ที่ผลิตในแคนาดามีสัดส่วนชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของสหรัฐฯ สูงเกินกำหนด ซึ่งถือเป็นความเสี่ยงที่ทำลายผลกำไรของอุตสาหกรรมนี้โดยสิ้นเชิง

การผงาดของยักษ์ใหญ่เอเชีย

ข้อมูลระบุว่าในปัจจุบัน สัดส่วนการผลิตรถยนต์ของกลุ่ม Detroit Three ในแคนาดาลดลงเหลือเพียง 23% จากเดิมที่เคยสูงถึง 56% เมื่อทศวรรษก่อน ในขณะที่ยักษ์ใหญ่จากญี่ปุ่นอย่าง ฮอนด้า (Honda Motor Co.) และโตโยต้า (Toyota Motor Corp.) กลายเป็นผู้เล่นที่มีความสำคัญต่อเศรษฐกิจแคนาดามากที่สุดแทน

รัฐมนตรีอุตสาหกรรม เมลานี โจลี (Melanie Joly) เริ่มแสดงท่าทีแข็งกร้าวต่อ GM และสเตลแลนทิส โดยขู่ว่าจะทวงคืนเงินสนับสนุนจากรัฐบาล หลังจากพบว่าบริษัทเหล่านี้ผิดคำสัญญาในการรักษาฐานการผลิต "เราตระหนักแล้วว่าพวกเขาตักตวงผลประโยชน์และส่งออกสินค้ามาจากที่อื่นโดยไม่ได้ลงทุนจริง" เบรนแดน สวีนีย์ (Brendan Sweeney) ผู้อำนวยการ Trillium Network ระบุ

ไพ่จีนและยุทธศาสตร์ใหม่

  เพื่อตอบโต้ภาวะถดถอย รัฐบาลของคาร์นีย์ได้ตัดสินใจทำในสิ่งที่เคยเป็นเรื่อง "เป็นไปไม่ได้" เมื่อ 15 เดือนก่อน: การดึงดูดการลงทุนจากจีน: คาร์นีย์และโจลีเดินทางไปปักกิ่ง (Beijing) เพื่อทาบทามบริษัทรถยนต์ไฟฟ้า (EV) จากจีน เช่น บีวายดี (BYD) หรือเฌอรี่ (Chery) ให้มาตั้งฐานผลิตในแคนาดา

 ระบบเครดิตการนำเข้า (Import Credits): ยุทธศาสตร์ใหม่ที่ส่งสัญญาณถึงค่ายรถว่า หากต้องการขายรถในแคนาดาโดยไม่เสียภาษี คุณต้องผลิตรถที่นี่เท่านั้น

  การเจรจาที่ปักกิ่งเมื่อเดือนมกราคมที่ผ่านมา คาร์นีย์ตกลงที่จะลดภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจากจีนลงเหลือประมาณ 6% สำหรับโควตา 49,000 คันต่อปี เพื่อแลกกับการที่จีนลดภาษีสินค้าเกษตรให้แคนาดา ความเคลื่อนไหวนี้สร้างความไม่พอใจให้กับรัฐบาลทรัมป์ โดยรัฐมนตรีพาณิชย์ โฮเวิร์ด ลัตนิก (Howard Lutnick) เตือนว่าข้อตกลงนี้อาจสั่นคลอนการเจรจา USMCA ในอนาคต

ทางเลือกที่เหลืออยู่ของแคนาดา

  แพทริก บราวน์ (Patrick Brown) นายกเทศมนตรีเมืองแบรมพ์ตัน ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงานสเตลแลนทิสที่ถูกสั่งปิดชั่วคราว กล่าวว่าหากสหรัฐฯ ต้องการตัดขาดความสัมพันธ์ทางการค้า แคนาดาก็ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องสร้างพันธมิตรในเอเชียแทน "ผมเชื่อว่าค่ายรถจีน เกาหลีใต้ และญี่ปุ่น กำลังจิบแชมเปญดูความโกลาหลที่ทรัมป์สร้างขึ้น หากมีการหย่าร้างเกิดขึ้นจริง แคนาดาจะมีทางเลือกอื่นอีกหรือ?"

   บทสรุปจากนักวิชาการระบุว่า หากแคนาดายังคงผูกติดอยู่กับค่ายรถสหรัฐฯ ที่เริ่มสูญเสียขีดความสามารถในการแข่งขัน อุตสาหกรรมรถยนต์ของแคนาดาจะค่อยๆ เลือนหายไป การเปิดรับการลงทุนจากจีนซึ่งปัจจุบันผลิตรถยนต์ได้มากกว่าสหรัฐฯ ถึง 3 เท่า และเป็นผู้นำด้านต้นทุนรถไฟฟ้า จึงอาจเป็นทางออกเดียวที่เหลืออยู่แม้จะต้องเผชิญกับแรงเสียดทานจากเพื่อนบ้านทางใต้อย่างหนักก็ตาม

---

IMCT NEWS

ที่มา https://www.bloomberg.com/news/features/2026-02-17/canada-embraces-asia-to-save-auto-heartland-squeezed-by-us-tariffs