รัสเซียดันเส้นทางขนส่งข้ามทะเลแคสเปียน สู่ฮับโลจิสติกส์ระดับโลกแห่งใหม่เชื่อมอิหร่าน-ตะวันออกกลาง-เอเชียใต้

3-10-2026

   Russia's Pivot to Asia  รายงานว่า เส้นทางข้ามทะเลแคสเปียน (Transcaspian Route) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ระเบียงการขนส่งระหว่างประเทศเหนือ-ใต้ (North-South International Transport Corridor: INSTC) กำลังก้าวขึ้นมาเป็นจุดเชื่อมโยงหลักที่สำคัญในการปรับเปลี่ยนและจัดสรรโครงสร้างเส้นทางโลจิสติกส์ระดับโลก พร้อมทั้งทำหน้าที่เป็นเส้นทางยุทธศาสตร์ที่สร้างความมั่นคงในการเชื่อมต่อระหว่าง ประเทศรัสเซีย (Russia) กับกลุ่มตลาดใน ประเทศอิหร่าน (Iran), ประเทศในภูมิภาคตะวันออกกลาง (Middle East) และ ประเทศในภูมิภาคเอเชียใต้ (South Asia) โดยเป็นที่คาดการณ์ว่าในปี ค.ศ. 2026 ปริมาณการเปลี่ยนถ่ายสินค้าตลอดเส้นทางดังกล่าวจะทำสถิติสูงสุดครั้งใหม่ ซึ่งส่งผลให้บรรดาผู้ให้บริการขนส่งจำเป็นต้องเร่งปรับตัวเพื่อรองรับห่วงโซ่อุปทานการส่งออกและนำเข้าในรูปแบบใหม่

   จากผลการดำเนินงานในปี ค.ศ. 2024 ปริมาณการหมุนเวียนสินค้าผ่านท่าเรือต่างๆ ใน ภูมิภาคอัสตราคาน (Astrakhan Region) อยู่ที่ระดับ 6.2 ล้านตัน โดยสัดส่วนสูงถึง 95% เป็นการขนส่งในทิศทางมุ่งสู่ ประเทศอิหร่าน (Iran) ทั้งนี้ ตามรายงานประมาณการระบุว่า ในปี ค.ศ. 2026 ตัวเลขดังกล่าวจะขยายตัวขึ้นแตะระดับ 8 ล้านตัน ขณะที่ปริมาณการหมุนเวียนสินค้าสะสมรวมตลอดทั้งสายของเส้นทางข้ามทะเลแคสเปียน ภายใต้ระเบียงการขนส่งระหว่างประเทศเหนือ-ใต้ จะพุ่งสูงถึง 10 ล้านตัน โดยการเติบโตอย่างมีเสถียรภาพนี้ได้รับการสนับสนุนจากการปฏิบัติการขนส่งของเรือประเภทแม่น้ำ-ทะเล (River-sea vessels) ที่วิ่งให้บริการเชื่อมต่อระหว่างท่าเรือลำน้ำใน แม่น้ำโวลกา (Volga River) กับท่าเรือต่างๆ ของ ประเทศอิหร่าน (Iran)

   สำหรับแผนยุทธศาสตร์การพัฒนาระเบียงขนส่งดังกล่าวมุ่งเน้นการขยายขีดความสามารถในการรองรับและจัดการสินค้าอย่างมีนัยสำคัญภายในปี ค.ศ. 2030 โดยคาดว่าปริมาณการขนส่งสินค้ารวมตลอดระเบียงการขนส่งระหว่างประเทศเหนือ-ใต้ จะเติบโตขึ้นสู่ระดับ 35 ล้านตัน ขณะที่องค์ประกอบการขนส่งทางทะเลของเส้นทางข้ามทะเลแคสเปียนจะขยายตัวขึ้นเป็น 15 ล้านตันต่อปี ทั้งนี้ ในปัจจุบัน ขีดความสามารถรวมของคอมเพล็กซ์การเปลี่ยนถ่ายสินค้า ณ ท่าเรือใน ภูมิภาคอัสตราคาน (Astrakhan) และ ท่าเรือโอลยา (Olya Port) ได้รับการประเมินไว้อยู่ที่ 16 ล้านตันต่อปี โดยการก่อสร้างพื้นที่รองรับสินค้าแห่งใหม่ของท่าเรือกำลังดำเนินการอย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองต่อความต้องการที่เพิ่มสูงขึ้น

   นอกจากนี้ ในวาระการประชุมและเจรจาของกลุ่มผู้เชี่ยวชาญ ยังได้มีการหยิบยกประเด็นกลไกการชำระเงินทางการเงิน การประกันภัยสินค้า ตลอดจนการแนะนำเครื่องมือปฏิบัติการใหม่ๆ สำหรับการดำเนินธุรกิจครอบคลุมตลาดของ ประเทศอิหร่าน (Iran), ประเทศอิรัก (Iraq), ประเทศอัฟกานิสถาน (Afghanistan), ประเทศปากีสถาน (Pakistan) และ ประเทศอินเดีย (India) โดยจะมีการเน้นย้ำเป็นพิเศษเกี่ยวกับการเปิดให้บริการเรือเฟอร์รีรถไฟ (Railway Ferries) ตลอดเส้นทาง ประเทศรัสเซีย (Russia) - ประเทศอิหร่าน (Iran) - ประเทศเติร์กเมนิสถาน (Turkmenistan) เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดให้แก่ระบบการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ (Multimodal Transport)

   สำหรับแวดวงวิชาชีพและภาคธุรกิจ เวทีหารือดังกล่าวยังได้มีการนำเสนอโครงการปรับปรุงและยกระดับความทันสมัยของสถานีขนถ่ายสินค้าประเภทธัญพืช น้ำมันพืช ตู้คอนเทนเนอร์ ถ่านหิน และผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม พร้อมทั้งจัดให้มีการนำเสนอศักยภาพของ เขตเศรษฐกิจพิเศษท่าเรือโลตัส (Lotos Port Special Economic Zone) ซึ่งจัดตั้งขึ้นโดยมุ่งเน้นการเป็นศูนย์กลางการขนส่งและโลจิสติกส์เพื่อรองรับกระแสการส่งออกและนำเข้าสินค้า โดยผู้เข้าร่วมประชุมจะได้เข้าร่วมการเจรจาในเวทีการจัดซื้อจัดจ้างร่วมกับตัวแทนภาคธุรกิจจากประเทศพันธมิตร เพื่อเปิดโอกาสให้เกิดการหารือโดยตรงเกี่ยวกับเงื่อนไขการจัดส่งและการบริหารจัดการโลจิสติกส์

---

IMCT NEWS

ที่มา https://russiaspivottoasia.com/the-transcaspian-corridor-becomes-a-new-global-logistics-link/