ทำไมเส้นทางเดินเรืออาร์กติกจึงสำคัญต่อจีน-รัสเซีย? “Polar Silk Road” เส้นทางสายไหมขั้วโลก กุญแจยุทธศาสตร์ลดเสี่ยงถูกปิดกั้นเส้นทางทะเลภายใต้อิทธิพลสหรัฐฯ

18-8-2026

   สำนักข่าว SCMP รายงานว่า นับตั้งแต่เรือบรรทุกตู้สินค้าของประเทศจีน (China) เริ่มเปิดเส้นทางแล่นผ่าน "เส้นทางเดินเรือทางเหนือ" หรือ NSR (Northern Sea Route) เมื่อสามปีที่ผ่านมา เส้นทางเดินเรือผ่านมหาสมุทรอาร์กติก (Arctic Ocean) แห่งนี้ได้ก้าวขึ้นมารับบทบาทที่มีความสำคัญเพิ่มสูงขึ้นในระดับโลกอย่างก้าวกระโดด

  นับตั้งแต่เรือบรรทุกตู้สินค้าของประเทศจีน (China) เริ่มเปิดเส้นทางแล่นผ่าน "เส้นทางเดินเรือทางเหนือ" หรือ NSR (Northern Sea Route) เมื่อสามปีที่ผ่านมา เส้นทางผ่านมหาสมุทรอาร์กติก (Arctic Ocean) แห่งนี้ได้ทวีความสำคัญขึ้นในระดับโลก ท่ามกลางการชะงักงันของเส้นทางเดินเรือหลักจากการโจมตีเรือพาณิชย์ในทะเลแดง (Red Sea) ความตึงเครียดรอบช่องแคบฮอร์มุซ (Strait of Hormuz) และความเสี่ยงจากจุดยุทธศาสตร์ทางทะเลอื่นๆ

  เส้นทางเดินเรือทางเหนือ (Northern Sea Route) มีระยะทางกว่า 5,600 กิโลเมตร เลียบชายฝั่งอาร์กติกของประเทศรัสเซีย (Russia) ตั้งแต่ทะเลแบเร็นตส์ (Barents Sea) ถึงช่องแคบเบริง (Bering Strait) แม้ในอดีตจะไม่สามารถใช้สัญจรได้เกือบตลอดทั้งปี แต่สภาวะการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (Climate change) และการละลายของน้ำแข็งขั้วโลก ทำให้เส้นทางดังกล่าวเข้าถึงได้ง่ายขึ้น

  เส้นทางนี้ยังช่วยย่นเวลาขนส่งสินค้าจากประเทศจีน (China) ไปยังนครเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (St. Petersburg) และท่าเรือยุโรปเหลือราว 30 วัน เทียบกับประมาณ 45 วันผ่านคลองสุเอซ (Suez Canal) และราว 60 วันหากอ้อมแหลมกู๊ดโฮป (Cape of Good Hope)

  เรือ Istanbul Bridge ของบริษัท Sea Legend ซึ่งเดินทางจากเมืองหนิงโป (Ningbo) ประเทศจีน (China) ไปยังเมืองเฟลิกซ์สโตว์ (Felixstowe) ประเทศสหราชอาณาจักร (UK) ผ่านเส้นทางอาร์กติก ใช้เวลาเพียง 20 วัน หรือราวครึ่งหนึ่งของเส้นทางเดินเรือแบบดั้งเดิม ขณะที่ในฤดูร้อนปีนี้ มีเรือบรรทุกตู้สินค้าราว 38 ลำเดินทางจากประเทศจีน (China) ไปยังประเทศรัสเซีย (Russia) และทวีปยุโรป (Europe) ตอนเหนือผ่านเส้นทางดังกล่าว

  อย่างไรก็ตาม เส้นทางเดินเรือทางเหนือเปิดใช้งานได้เฉพาะช่วงเดือนกรกฎาคมถึงตุลาคม และปริมาณสินค้ายังเป็นเพียงสัดส่วนเล็กน้อยเมื่อเทียบกับคลองสุเอซ จึงยังไม่อาจทดแทนเส้นทางเดินเรือหลักของโลกได้ทั้งหมด

เส้นทางสายไหมขั้วโลก

สำหรับประเทศจีน (China) เส้นทางเดินเรือทางเหนือเป็นแกนหลักของ "เส้นทางสายไหมขั้วโลก" (Polar Silk Road) เพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นและกระจายความเสี่ยงของห่วงโซ่อุปทาน โดยประเทศจีน (China) พึ่งพาการขนส่งสินค้าทางทะเลถึงร้อยละ 90 ของการค้าทั้งหมด

นางเวลินา ชาคาร์โรวา (Velina Tchakarova) นักยุทธศาสตร์ภูมิรัฐศาสตร์และผู้ก่อตั้งบริษัทที่ปรึกษา FACE ณ กรุงเวียนนา กล่าวว่า เส้นทางดังกล่าวสำคัญต่อประเทศจีน (China) เพราะช่วยลดความเสี่ยงจากการถูกปิดกั้น การชะงักงันของการนำเข้า และความปั่นป่วนของห่วงโซ่อุปทานผ่านระเบียงอินโด-แปซิฟิก

นางหยุน ซุน (Yun Sun) นักวิจัยอาวุโสและผู้อำนวยการโครงการจีน แห่งสถาบันคลังสมอง Stimson Centre ณ กรุงวอชิงตัน กล่าวว่า คุณค่าเชิงยุทธศาสตร์ของเส้นทางเดินเรือทางเหนือสำหรับประเทศจีน (China) คือการเป็นทางเลือกที่ไม่ตกอยู่ภายใต้ยุทธศาสตร์การควบคุมจุดยุทธศาสตร์ของประเทศสหรัฐฯ (US) และมีความสำคัญเพิ่มขึ้นจากความขัดแย้งที่กระทบการเดินเรือทั่วโลก

ยุทธศาสตร์พลังงานรัสเซีย

สำหรับประเทศรัสเซีย (Russia) เส้นทางเดินเรือทางเหนือเป็นเครื่องมือสำคัญในการเบนเข็มการส่งออกน้ำมันและก๊าซธรรมชาติจากทวีปยุโรป (Europe) สู่ทวีปเอเชีย (Asia) หลังมาตรการคว่ำบาตรของชาติตะวันตกเพิ่มแรงกดดันต่อเศรษฐกิจและการค้าพลังงานของประเทศ

รัฐวิสาหกิจของประเทศจีน (China) ถือหุ้นในโครงการพลังงานอาร์กติกหลักของประเทศรัสเซีย (Russia) ได้แก่ Yamal LNG และ Arctic LNG 2 ขณะที่รัฐบาลทั้งสองประเทศได้จัดตั้งคณะอนุกรรมการความร่วมมือด้านเส้นทางน้ำอาร์กติก (Subcommittee on Arctic Waterway Cooperation) เพื่อขยายการเดินเรือและโครงสร้างพื้นฐานตามแนวเส้นทางดังกล่าว

นายจ้าว หลง (Zhao Long) นักวิจัยอาวุโสประจำศูนย์การศึกษาทางทะเลและขั้วโลก แห่งสถาบันการศึกษาระหว่างประเทศฮ่องกงและเซี่ยงไฮ้ (Shanghai Institutes for International Studies: SIIS) กล่าวว่า การพัฒนาเส้นทางเดินเรือทางเหนือเชื่อมโยงโดยตรงกับความมั่นคงด้านห่วงโซ่อุปทาน การส่งออก และการจัดหาพลังงานของประเทศจีน (China)

ประเทศจีน (China) และประเทศรัสเซีย (Russia) ตั้งเป้าเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้าระหว่างกันผ่านเส้นทางเดินเรือทางเหนือเป็น 20 ล้านตันภายในปี 2030 ขณะที่บริษัทจีนกำลังลงทุนในสายการเดินเรือ เรือเฉพาะสำหรับภูมิภาคขั้วโลก และท่าเรือของประเทศรัสเซีย (Russia)

อย่างไรก็ตาม รัฐวิสาหกิจ Rosatom ของประเทศรัสเซีย (Russia) ได้ปรับลดเป้าหมายปริมาณสินค้าผ่านเส้นทางในปี 2030 เหลือ 70-109 ล้านตัน จากแรงกดดันของมาตรการคว่ำบาตรและข้อจำกัดด้านโครงสร้างพื้นฐาน แต่ Moscow ยังคงมองประเทศจีน (China) เป็นหุ้นส่วนต่างชาติรายสำคัญในการพัฒนา Northern Sea Route ให้เป็นโครงข่ายขนส่งเชิงพาณิชย์ในระยะยาว

---

IMCT NEWS

ที่มา https://www.scmp.com/news/china/politics/article/3364278/why-arctic-sea-route-has-become-so-important-china-and-russia?module=perpetual_scroll_0&pgtype=article